Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Postavljanje jedra na platformu
Razgovor s mojim bratom neki dan naveo me je na razmišljanje o tome kako bi IOM -ova oprema trebala funkcionirati. Oboje smo nekada plovili gumenjacima i jahtama. Uglavnom bismo plovili na frakcijskim jahtama s platformom gdje je dno jarbola kontrolirano pokrovima, posipačima i trkačima. Zavoj je bio fiksiran do goniča, a vi ste taj zavoj povećavali ili smanjivali pomoću trkača, međutim jednom postavljeni jarbol bio je prilično krut. Trik je bio u tome da vam jarbol radi iznad goniča na nepodržanom dijelu frakcijske platforme. Idealan scenarij je krenuo ovako. Ako udarite u udar, vrh glave jarbola bi se savio, spljoštivši gornji dio glavnog jedra i otvorivši pijavicu kako bi čamac mogao ubrzati u nalet. Čim bi vjetar popustio, jarbol bi se uspravio i napajanje je obnovljeno. Jednom smo plovili brodom koji je imao ravnotežu na platformi točno. To je značilo da možete nositi više jedra na vetar i dalo je ogromnu konkurentsku prednost. Brod je pobijedio na mnogim ključnim utrkama na moru i kopnu.
Međutim, IOM -ova platforma nalazi se između frakcijske i jarbolne jahte na jahti gdje se špijun i leđa sastaju na vrhu jarbola i zavoja te se stoga kontrolom pijavica na glavnom jedru u potpunosti upravlja podešavanjem trkača.
Naravno da imate i druge prilagodbe na jahtama koje su važne, npr. Noga glavnog jedra, cunningham itd., A sve se to mora prilagoditi vjetrovinama, ali u ovom članku samo se usredotočujem na zavoj jarbola i utjecaj na glavno jedro.
IOM -ova oprema je negdje između jarbola i frakcijsko opremljene jahte. .Naš uporišnik sjedi iznad goniča s naslonom na vrhu jarbola. Geometrija je postavljena tako da se s predpregibom ugrađenim u lopaticu, ispravljenom uz oslonac, napetost uvlači u liniju jedrenjaka i pijavica na glavnom jedru. Položaj zakretne linije uboda prema palubi osigurava da većina te napetosti ide niz potporni stub, a ne uz liniju pijavica. Zavoj jarbola i stoga oblik pijavica na glavnom jedru kontrolira se cijelim jarbolom, grabuljama rasipača i napetošću na leđima. Napetost pijavica pijanice kontrolira se linijom pijavica.
Želimo postavu platforme koja će dati malo u naduvavanju pa će čamac ubrzati i voziti, umjesto petama i zastojem. Pa kako se to može postići.
Ako pročitate sve ključne savjete o postavljanju platforme, zatežete napetost pokrova tek toliko da spriječite da zavjetrni pokrov omekša tijekom vjetra. To omogućuje jarbolu da se malo savija u dimovima pružajući ubrzanje. Ako je jarbol previše krut, protok zraka će se zaustaviti, a čamac se neće ubrzati u sloju.
Pokrenite postavljanje svojih plovila tako da čamac pokazuje kao da trčite. Odrežite naslon za leđa tako da je jarbol ravno naprijed i natrag. Postavite stopalo glavnog jedra na dubinu od 15 mm ili što god vam predlaže jedrilica. Podesite napetost udarca tako da se pijavica na glavnom jedru lagano uvije s gornjom letvicom samo paralelno s glavnom strelom. Provjerite oba giba kako biste se uvjerili da je jarbol okomito okomit. Uvijanje bi trebalo biti isto na svakom šablonu. Zatim usmjerite brod kao da ste u ritmu.
Pretpostavljam da ste grabulje postavili prema planu plovila pomoću mjernog štapa ili mjerne trake.
Naš je cilj postaviti glavno jedro tako da gornja letva bude paralelna s središnjom linijom strele podešavanjem naslona i jarbola. Kad se jednom postavi, ne bi trebalo biti potrebe za promjenom u rasponima vjetra osim 1 mm dotjerivanja stražnjice. Na nedavnom sastanku zumiranja s Bradom Gibsonom za Central Park MYG u SAD -u, Brad je govorio o podešavanju pozadine za plus ili minus 2 mm. Ne znam za vas, ali u prošlosti sam bio malo agresivniji oko korištenja backstaya. Sada razumijem više o preciznosti postavljanja i znam što rade vrhunski momci, oprezniji sam.
Uz malo sreće, ako ste učinili sve ovo, imat ćete savršenu opremu, a ako niste pretjerali s napetošću pokrova, oprema će vam uspjeti u naletima.
Na webu postoji dovoljno informacija o postavljanju opreme, kako biste mogli postići pravu postavku prvi put i što je još važnije, ponovno je stvorite svaki put kad krenete na plovidbu.
Evo nekoliko slika koje prikazuju utjecaj promjena od 1 mm na oslonac B platforme. Počnite od dna
Počnite pri dnu i nadopunite skup slika. Oni prikazuju prebend ugrađen u jarbol, a zatim postupni utjecaj do 5 mm dodatnog naslona. Najbolji učinak možete vidjeti na omekšavanju lužine. Isprobajte ovo na vlastitom brodu i pogledajte kako izgleda vaša oprema. Zanemarite postavljanje uboda jer je pijavica preuska i nosač bi se mogao donekle ublažiti. Sljedeći put kad ovo probam, kameru ću postaviti na stativ tako da se kut ne mijenja između slika. Sutra ću dobiti sličan set snimaka za A rig.
Postavljanje platforme - utjecaj 5 mm na platformu A.
Samo kratki post koji odražava moje igranje s platformom i razmišljanja o postavkama za različite uvjete vjetra i sjeckanja. Pogledajte fotografije ispod. Naravno na povjetarcu izgled jedra bit će nešto drugačiji.
Uređaj postavljen s dubinom od 15 mm i ravnim jarbolom. Postavljanje za nemirnu vodu. Izgubit će se zavoj na laganom povjetarcu radi ubrzanja nad valovima
Slika prikazuje kako, počevši s ravnim jarbolom, koliki je utjecaj dodavanja 5 mm na stražnju stranu, ostati na platformi A. Preko 10 mm leđa izaziva izobličenje jedra
