Search Results

Vježba brodom "Kažu da nitko nije savršen. Onda vam kažu da vježba postaje savršena. Volio bih da su se odlučili" - Winston Churchill Što trebaš znati Puno toga možete učiniti sami Usredotočite se na početnu praksu jer je ovo 80% utrke Najbolja praksa je biti s drugim brodom ili u grupi Uravnotežite svoj brod tako da će sam ploviti prema navjetrini Lagano ublažite listove nakon lijepljenja za maksimalno ubrzanje Uđite široko i ostavite blizu na bilo kojem oznaci zaokruživanja Pomaknite se pomoću vitla tako da imate minimalnu promjenu smjera Detalji Kad nas konačno puste natrag na vodu, možda biste se željeli iskrasti u klub kako biste unaprijedili svoje vještine prije početka utrke. Možda ćete se upitati: "Kako najbolje iskoristiti svoje ograničeno vrijeme"? Evo nekoliko ideja. Na svoju ruku Prvo što trebate učiniti je provjeriti putovanje brodom ravno. Plovite brodom izravno od sebe ili prema vama s dovoljno laganim plahtama da biste plovilo držali uspravno. Podesite upravljač ako je potrebno pomoću fine kontrole na vašem odašiljaču. Zaplovite prema vjetrova i pustite brod da sama plovi. Spušta li se ili nosi? Pokušajte s drugim načinom provjeriti je li prikazano isto ponašanje. Prilagodite ugađanje tako da brod ide u ravnoj liniji ili ga povucite tako malo prema navjetku. Početak vježbe Ako ne radite ništa drugo, usredotočite se na početnu tehniku. Start je 80 posto utrke. Ako vidite oznaku blizu obale, stvorite zamišljenu startnu liniju između vas i oznake i vježbajte sljedeće: Vrijeme na udaljenosti do oznake. Postavite tajmer na telefonu za početak, recimo 30 sekundi. Stavite svoj čamac na liniju i otplovite punom brzinom 10 sekundi od željenog početnog položaja, okrenite čamac i otplovite natrag da pogodite prasak u vrijeme početka. Tako ćete se naviknuti na vrijeme potrebno za povratak na liniju. Promijenite vrijeme i kut otplovljenja, otplovite od crte, ali uvijek pokušajte prijeći liniju što bliže vremenu početka pri punoj brzini. Neće biti važno jeste li završili s ovim scenarijem. Odbrojavanjem od 1 minute vježbajte držati svoj čamac unutar jedne dužine broda od linije ili oznake. Zadržite ovaj položaj koliko god možete. Zatim u drugim sesijama vježbajte spašavanje, tj. Izdržite, plovite niz liniju kako biste pronašli zamišljeni jaz i zaustavili čamac i zadržali se. Ubrzajte pištolj. Varijacija je u tome da se suzdržite od crte kako biste mogli početi ubrzavati s 3 ili 4 sekunde do kraja. Ako gledate većinu startova, čamci često uđu u roku od 1 sekunde od pištolja jer su preblizu linije. Oni koji se spuštaju mogu prijeći granicu punom brzinom. U grupi Konačno, ako postoje drugi čamci, vježbajte kretanje kao grupa, a ako je u blizini znak vjetra, možete utrčati do toga i natrag te ponoviti. Plovidba prema zavjetrini Vježbajte plovidbu do vjetra bez dodirivanja komandi odašiljača. Održava li vaš čamac svoju liniju, ako ne, možda će vam trebati malo ugađanja. Vježbajte jedrenje u visokom načinu rada, listovi blago zategnuti kako biste mogli pokazati visoko, a zatim lagano ublažiti listove do brzine. Obje će vam tehnike trebati (kako biste izbjegli druge brodove ili ubrzali) u nekom trenutku, osobito nakon starta. Ako vidite dašak povjetarca, pokušajte ploviti u brzom načinu da biste došli do njega. Tacking Prilikom lijepljenja, nakon što ste završili s lijepljenjem, na trenutak lagano ublažite listove kako biste povećali brzinu, a zatim ih ponovno umetnite. Nećete popuštati više od pola centimetra, ali to čini veliku razliku u ubrzanju. To možete učiniti i pri jakim naletima. Mark Rounding Ovdje postoji niz stvari za raditi. Osim što vježbate svoju tehniku oko zaokreta, morate prijeći u naviku ili razraditi na koji način želite ići na sljedećoj nozi znatno prije nego što zaokružite oznaku. Prilikom samostalnog vježbanja, ako zaokružujete iz takta u trčanje, odaberite odabrani džib kojim želite dovesti svoj brod na najpovoljniju stranu staze. Prilikom zaokruživanja vjetrovite oznake, ako ste udaljeni, ostavite dovoljno prostora jer je udaljenosti teško procijeniti. Oznaka prema vjetru - priđite luci i zalijepite oznaku (rijetko ćete to učiniti na utrci), za pristup desnim bočnim koracima obavezno zalijepite 6 duljina broda od oznake kako biste držali prednost preko svih lučkih luka koje pokušavaju tack ispred sebe unutar zone. Zavjetna oznaka Vježbajte zaokruživanje širokog ulaska i ostavljanja čvrsto na mjestu kako biste izbjegli da drugi čamci uđu u vaš. Također vježbajte lupkanje po oznaci kao da je ispred vas još jedan čamac i morate pronaći čist zrak. Trčanje Ovdje nije velika količina za vježbanje osim brzog krstarenja guska i prevrtanja bez dramatičnih promjena tečaja. Koristim vitlo za prebacivanje grane na šablon, tako da ne moram jako mijenjati kurs. Ugađanje dva broda Ako možete pronaći drugog voljnog vlasnika, vježbajte ugađanje dvaju brodova. Jedan brod stalno drži iste postavke, drugi može prilagoditi postavke i vidjeti ima li razlike u ubrzanju, a zatim obrnuti postupak. Također možete vježbati bilo što od gore navedenog. Osim toga, mogli biste zajedno uskladiti utrku što bi bilo izvrsno za vještine upravljanja brodom. Zašto to učiniti? Cilj ove prakse je izgraditi vaše samopouzdanje. U jakoj floti znat ćete da se, bez obzira na manevar koji radite, može izvesti velikom brzinom, a što je najvažnije, točno znate koji kut i postavljena plovila treba imati vaš čamac kada izađe iz svakog manevra.

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Koji je vaš cilj "Za godinu dana možda ćete poželjeti da ste počeli danas." Karen Lamb Što trebaš znati Što želiš Kupite brod i zabavite se Budite veliki klupski pomorac Postolje u kvalifikacijama Budite svjetski, europski ili nacionalni prvak Detalj Uvijek sam vjerovao u slijeđenje ciljeva i snova. Postoje ljudi koji vjeruju da će ih sudbina voditi na njihovom putovanju, neki slijede svoje snove, no bez obzira na odabrani postupak, morat ćete planirati, planirati i planirati uspjeh. Što će se dogoditi ako to ne učinite? Pada mi na pamet priča o kapetanu koji planira putovanje za kontejnerski brod, od pristaništa Southampton u ocean do ciljane luke. Mnogo je planiranja. Koliko traje putovanje? Kakvo će biti vrijeme? Kojim ćete putem krenuti? Koje prometne trake koristiti? Prepreke koje treba izbjegavati? Koliko goriva? Hrana za posadu? Itd. Itd. Itd. Postoji mnogo detalja o kojima se morate pobrinuti i niz kontrolnih popisa koje morate proći, kako biste osigurali uspješno putovanje za učinkovito i učinkovito djelovanje na krajnje odredište. Međutim, zamislite da je kapetan ušao na brod i samo rekao da idemo bez jasnog odredišta i rute do tamo. Vjerojatno će se nasukati dok bude pario niz vodu Southampton ili ako brod napravi Ocean, ona će lutati u krug dok kapetan odlučuje kamo će otići i možda će ostati bez hrane i goriva. Naravno, da smo kapetan, učinili bismo sve ispravno ili bismo? Kako se to odnosi na model jahti? Jeste li oprezni planer ili ste lagano krivi što ste lansirali i besciljno lutali do nekog neodređenog odredišta? Otkako je Napoleon Hill napisao svoju knjigu pod nazivom "Misli i bogati se", bogata industrija potaknula je osobni razvoj zagovarajući sanjanje, postavljanje ciljeva i pažljivo planiranje za njihovo postizanje. Pojedinci koji su primijenili ovu filozofiju zaradili su milijarde pa znamo da koncepti djeluju. Jeste li razmišljali o tome što želite od svog broda i plovidbe? Za mene je dio radosti stvoriti nešto od osnovnih komponenti i izgraditi prekrasan (jesam li spomenuo brzi) čamac. Ne samo da je vrlo zadovoljavajuće, već mi omogućuje i razumijevanje svakog aspekta broda i osigurava da ga mogu popraviti ako ikada pođe po zlu. Jesam li spomenuo da je puno jeftinije od kupnje proizvodnog broda, ali ste ograničeni na dostupne dizajne. Zatim tu je i društvena zajebancija koja ide uz plovidbu. Nekima bi to mogao biti krajnji cilj, stvoriti nešto ljepote i vidjeti kako plovi po vodi i pokazati to drugima. Moje putovanje ide dalje od toga. Ja sam trkač. Uvijek se može puno naučiti, dotjerujući pravila, što mogu pozdraviti, kakav je utjecaj novih oblikovanih jedara, koji su najbolji dizajni, jesam li svjestan najboljih taktika utrkivanja, je li moj čamac ispravno postavljen? Popis je beskrajan, ali moj cilj je imati plan i izvršiti ga. Ako to učinim, znam da ću postići najbolji mogući rezultat. Ako želite, provedite malo slobodnog vremena razmišljajući o tome što želite od plovidbe. Koliko daleko želite ići na putovanju? Što trebate naučiti i učiniti da biste tamo došli? Zapišite što ste zaključili. Istraživanja pokazuju da naši snovi i ciljevi imaju 90% šanse za postizanje ako ih zapišemo. Bez obzira na vašu želju ili cilj, ako ih pažljivo definirate i isplanirate, vaše su šanse da dođete do odredišta velike i zamislite zadovoljstvo kad tamo stignete. Budite poput kapetana kontejnerskog broda u prvom stavku gore.

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Graditelji brodova Baza podataka IOM -a i drugih modela jahti 3D tiskane jahte Kako dizajnirati i 3D ispisati krute lagane jahte za utrke ZWERKZ KONCEPT Racing control trkaća jahta i pribor za ispis UK Robot jahte IOM -ov Britpop/Robot i Electronica RG65 PandP Yachts Majstor za izradu brodova, opskrba i popravak platformi. Vizija IOM -a PJ Jedra Toscar NAS Pretražite ovdje na Američko udruženje modela jahti Španjolska Vinaixa jahte Britpop, Sedici i Venti Hrvatska Jedrilica RC Kantun 2 i S Australija Frank Russell Design Elipsa dostupna u ARS Composite Freelancer -u u Tajland Radio jahte Mirage Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan b Novi Zeland Graditelji snage Komplet šperploča noćni jastreb Vickers RC Jedrenje V11 NZ Radio jahterska udruga Dobar izvor dobavljača NZ Tajland MX komponente Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, maltezer, REMIX 18, MX20 Evo ARS Composite Freelancer Elipsa

Craig Richards Tuning guide (Page 1) My Thanks to Craig Richards to allow me to copy his guide that he posted on facebook following his win at the 2023 Global Championships at Fleetwood . Mainsheet bridle: The mainsheet bridal is not your friend. It can burn out winches if incorrectly set and if that does not spoil your race then it has sneaky ways of snagging your mainsheet, which it will always do at the bottom mark when you are in the lead! I think I had one of the loosest mainsheet bridle setups at the Globals. I will show detail later of what the bridal looks like with each of the rigs, but its not something I adjust. It stays the same for all rigs. Mine looks like this: The first snag is probably only on the older boats. The bridle eyes were originally a bit larger and not always screwed all the way into the hull. Because they stood slightly proud, the mainsheet could loop around them and snag. This could be fixed by tacking away if lucky, but often the boat will stall head to wind and it is very difficult to recover from quickly. If you don't realise what has happened and continue to sheet in and hope for the best, the winch is stalled and may overheat etc. The fix is to screw them in all the way and fill the recess with epoxy glue. This is about as close as I will ever sheet in. There is never less than about 5mm between the bridle eye and the boom fitting. The starboard bridle line is slack, so this is as high as you can get the bridle eye off the deck. There is almost no vertical mainsheet tension so the winch has very little load and fine adjustments to the sheeting angle are possible without affecting the mainsails leech tension. The port bowsie should be hard against the deck eye, but I mucked with it for demo purposes and have not fixed to my preference yet. With a straight run for the jib sheet, it can get a bit snagged against the mast. Yes, jib fairlead is glued as well. I'll do a section on each rig, but the further forward you move the jib boom sheeting eye the further the jib will go out on the run. I've set mine so that both the main and jib reach 90 degrees at the same time on the runs Sheeting: This is how I run my sheets. It's not optimum from a friction point of view, but there is a tradeoff between reliability and the jib setting slightly differently on port and starboard tacks. If I only use the front jib sheeting deck eye then the jib boom goes slightly further out on the starboard side. It's a small amount, which is reduced by going through both eyes ... at least I think it does. I put the jib sheet through the port bridle deck eye to keep it away from the mast. In light conditions the thin yellow line (0.20mm) gets snagged between the boom gooseneck and the deck. It's only slightly sticky, but enough to stop the jib going out on the runs occasionally. Its not necessary for stronger conditions, but I stick to one way of routing all my sheets just to keep life simple. The A rig: I'll be posting some measurements, so just want to show what my masthead crane looks like as some of them sit a bit proud of the plastic mast insert. I think the standard sail templates have too much luff curve. I have a 'custom' luff curve from Catsails that has about 2mm less mid mast. I run the top of the sail at the bottom of the silver band and the attachment point to a second hole in the mast crane. I think the top of the sail behaves better with this setup. I run the mast gate as far back as possible and never touch it. It stays like this for all rigs. The DF seems to want as much aft rake as possible. So I rake it as far as it will go. I would rather take luff curve out of the front of the sail than bend the mast further. Too much mast bend means you need more vang on the beat, but this can lead to too tight a mainsail leech on the runs Mast Rake: With no Jib Forestay tension I want the mast curve to match the front of the main sail as far as possible. The curve I settled on was to tighten the backstay until the second attachment point from the bottom was just behind the mast (NB, remember I have about 2mm less luff curve than standard). This was easily repeatable without needing rulers etc. I then marked the backstay adjustment lines and always adjust straight to this point. I never change the backstay again except at the very top of A rig I might add a mm or two. The measurement from behind the bow bumper to the front hole in the masthead crane is 1140mm. This may seem further back than the rigging guides, but remember there is no forestay tension at this point. With a flat edge behind the mast, the mast curve is only 3-4mm, which is less than I was expecting.

Lokacija nekih vlasnika IOM -a u cijelom svijetu

o autoru Dani Nigela Barrowa mokro hladne plovidbe su prošli, a on je sada aktivno uključen na suho u međunarodnoj radijskoj jedriličarskoj zajednici na jednom metru, gradeći i utrkujući svoj natjecateljski brod Počevši sa 12 godina, brzo je napredovao do međunarodnog kadetskog svjetskog i državnog prvaka 1973., nacionalnog prvaka mladih 1974., a zatim i olimpijske kampanje u treningu 470 zimi sa sjajnim Jimom Saltonstallom do drugog mjesta na olimpijskim ogledima 1976. godine. Nakon još 4 godine kampanje za bojkotirane ruske Olimpijske igre, Nigel je prešao u kampanju na različite gumenjake, a zatim se preselio u jahtanje, uključivši se u brojne uspješne kampanje. Ovo se iskustvo pokazalo neprocjenjivim u razvoju ove web stranice koja se nada da će biti odlična referenca za sve koji grade, plove i utrkuju se s IOM -om. Trenutno napreduje na ljestvici za rangiranje 2021. godine, ali još uvijek ima mnogo toga za naučiti jedriti IOM -om na pristojnom povjetarcu. Kad bi se samo netko mogao uključiti u desetljeća plovidbe naših vrhunskih mornara, život bi bio tako lak. On vam želi svu sreću u bilo kojoj vašoj potrazi za IOM -om.

Ugađanje i postavljanje plovila "Na dan kada je vjetar savršen, jedro se samo mora otvoriti i svijet je pun ljepote." - Rumi Što trebaš znati Oprema za opremu, grabulje za jarbol itd. Kao polazište pogledajte plan dizajnera Postavite kicker za držanje uvrtanja luga na glavnom jedru tijekom trčanja Fino ugađanje luka na glavnom jedru za plovidbu uz vjetar pomoću leđa i jarbola Okrenite upravljač paralelno s glavnim dok gledate brod odostraga Upotrijebite savjete proizvođača čamaca kao polazište za dubinu jedra pri postavljanju nosača i kutove limova Moje su postavke na popisu za provjeru. Napetost omotača - dovoljna da samo zaustavi lelujanje zavjese. Smatram da mekše platforme bolje rade u naletima/promjenjivim uvjetima Detalji Postoji nekoliko stvari koje možete učiniti na suhom kako biste osigurali da je vaš brod postavljen na optimalan način. Prvo možete vidjeti mnogo tehnika postavljanja na Internetu. Pogledajte izbornik "Korisne web stranice" i idite na " Podešavanje vašeg IOM -a" . Postoji mješavina članaka i videozapisa za provjeriti i možete odabrati savjete od najboljih. Mislim da sam većinu njih pronašao. Možete vježbati postavljanje u svom domu za vrlo lagano vrijeme i promatrati što se događa kada unesete promjene. Ako vani ima vjetra, možete proći isti postupak, ali za postavljanje platforme možete koristiti vjetar umjesto gravitacije. Ovdje je slijed radnji za koje vjerujem da je najbolja praksa da pokušate postaviti svoje plovilo. Postavljanje jarbola i glavnog jedra Imate sedam varijabli za igru s postavljanjem glavnog jedra. Naslon, kut rasipača, napetost pokrova, ovan jarbola, dubina stopala glavnog jedra, udarač i lukavstvo. Sklon sam popraviti kut rasipača, dubinu stopala, napetost omotača i zanemariti cunningham po laganom vremenu ostavljajući za rad samo četiri varijable. Kad je vaš čamac potpuno opremljen opremom A, pobrinite se da grabulje jarbola, mjereno od gornje trake (ulaz u predvorje), budu okomite ili postavljene pod kutom prema specifikaciji vašeg plovila. Postavite zategnutost pokrova tako da bude dovoljno čvrsta da se tijekom plovidbe zavjetrni pokrov ne olabavi. Ako su poklopci preuski, jarbol neće moći raditi u naduvavanjima i zatišjima tijekom utrka. Leđa se moraju zategnuti tako da je jarbol ravan. Podnožje glavnog mora imati dubinu od približno 15-20 mm od središnje linije strele ili dubinu koju vam daje vaš jedrenjak. Osovinu jarbola treba postaviti tako da na razini palube postoji mala količina zavoja unatrag. Postavite trup okomito tako da je pramac točno ispod krme. pustite glavnu ploču van tako da bum samo dodiruje pokrov i zategnite udarač tako da se pijavica glavnog jedra uvija za pola centimetra. Provjerite oba giba da biste se uvjerili da je uvijanje isto kako biste provjerili je li jarbol ravan, uspravan i da su posipači jednake duljine. Stavite čamac na bočnu stranu s jarbolom koji leži vodoravno. Zategnite ili olakšajte leđa dok gornja letva ne bude paralelna s središnjom linijom čamca dajući glavnom jedru pravi zavoj. Osovina nosača trebala bi biti udaljena nekoliko mm od središnjeg stupa. Gledajući odozgo prema jarbolu, provjerite je li jarbol ravnomjerno savijen u blagoj S krivini (lagana krivulja unatrag na nagibu jarbola). Provjerite ima li čvrstih točaka u podnožju vašeg glavnog jedra, odnosno nabora. Ako postoje, možda ćete morati povući svoje rasipače prema naprijed kako biste poravnali jarbol, ili vam je potrebno više nabijača jarbola ili manje stražnjice. Ako ima previše napunjenosti sprijeda, prvo pokušajte zategnuti stražnji oslonac, a ako to stvara neravnomjernu punoću, eksperimentirajte s pomicanjem rasipača za jedan ili dva mm unatrag i popuštanjem jarbola. Cilj ove vježbe je igrati se s postavkama sve dok ne dobijete jarbol koji odgovara krivulji luffa na vašem glavnom jedru. Zatim pogledajte kako možete uključiti ili isključiti jedro. Za lakog vremena lukavac bi trebao ostati labav, a udarac nepromijenjen od trčanja do udarca. Postavljanje šablona Nakon što ste postavili glavni pogled na jib. Specifikacija vašeg broda trebala bi vam reći koliko je potrebno unutra ili van kako biste položili strelicu. Cilj ove vježbe je pogledati iza čamaca u zavoju u poluzi za ispiranje, koju mijenjate ovisno o visini podizanja kako biste postavili uvrtanje tako da odgovara glavnom jedru, a to će vam dati lijep ujednačen utor između uboda i glavnog . Što učiniti kada se promijene uvjeti. Uključivanje - nešto manje zaostajanja, više jarbola, možda i malo veća napetost. De -power - mrvicu više backstaya i manje jarbola. U pravilu bi glavni trebao biti nešto ravniji s manje uvrtanja na ravnoj vodi i puniji s više uvijanja kako bi se osigurao veći pogon u valovitim uvjetima. Završni komentar o nestabilnim uvjetima Izazov za vrijeme slabog lepršavog vremena kada ste na vodi je postaviti svoj brod u prosječno stanje. Kao rezultat toga, ako plovite prema zavjetrini, ako naiđete na vjetar, vaša pijavica može biti premekana i čamac možda neće dovoljno ubrzati. U ovom stanju pobrinut ću se da mogu malo preliti preko glavnog jedra, da učvrstim pijavicu u dimovima, ali da osiguram mekoću lužine u zatišjima kad je opet olakšam. Imajte na umu da plovim ribnjakom gdje vjetar često puše po drveću. Eksperimentirajući s varijablama, trebali biste biti puno sigurniji da imate ispravno postavljeno kad sljedeći put krenete na jedrenje. Ako ste identificirali dobro postavljanje, zapišite varijable, grablje jarbola, kut rasipanja, naslon za leđa itd. Moj Goto dokument BG Jedra i dizajn Savjeti samog gurua Zoom sastanak centra za modele jahti u Central Parku s Bradom Gibsonom RC Jedrilice Kantun 2 vodič Jedrilica RC

Reference Detalji Mislio sam da bi moglo biti korisno istaknuti nekoliko referenci koje imaju mnogo korisnih savjeta. Prvi je Priručnik MYA iz 2009. koji se nalazi na web stranici MYA. Ovaj priručnik sadržavao je toliko korisnih ideja od izgradnje i plovidbe radijske jahte do upravljanja događajima, postavljanja oznaka, mjerenja, jedrenjaka i još mnogo toga. Ovdje je veza na priručnik na web stranici MYA https://mya-uk.org.uk/kb/mya-handbook-2009/ Zapravo, stranica MYA -e bogat je izvor informacija i treba je temeljito istražiti. Postoje 3 izvora taktičkih informacija za koje sam smatrao da su od posebne pomoći. “Taktika utrkivanja jedrilica” Petra Czajke i obuhvaća taktike v strategiju, taktiku i pravila, taktike za početnike i tečaj u pravilima. Peter Czajka intenzivno se bavi natjecateljskim jedrenjem od svoje 14. godine. Ranijih godina bio je uspješan u 470 -ima, laserima i pikadu. Do prije nekoliko godina još uvijek se redovito nalazio na Sprinto regatama ili kao kormilar ili taktičar na raznim regatama na moru. Danas je aktivan kao službeni predstavnik utrke Austrijske jedriličarske federacije i kao sudac ili član žirija na međunarodnim regatama. https://www.czajka.at/html/en/track.html “Takmičarske utrke za jedrilice modela radijskog upravljanja”. Narrabeen Sailing. Obuhvaća sve aspekte utrka modela jahti s video zapisima i jednosatnom prezentacijom Petera Islera na stranici Starting. Osim toga, volim njihov stav prema jedrenju. “Iako se utrke shvaćaju ozbiljno, i dalje vlada opuštena atmosfera. Plovidba se zaustavlja na 15 minuta za jutarnji smoko u 10:00 sati - a članovi se sastaju na ručku u lokalnom kafiću većinom utorka. Obiteljska regata s roštiljem održava se svakih šest mjeseci. ” https://www.narrabeensailing.com/tactics John's RC pravila utrkivanja i taktike, uključujući promjene u novim pravilima 2021-2024. Ovi su članci napisani za početnike i srednje studente jedriličara RC Yacht Racing Sailors, ali bi mogli biti dobro osvježenje za one s više iskustva. Ažurirani su kako bi odražavali Pravila jedrenja (RRS) 2021. - 2024. koja su stupila na snagu 1. siječnja 2021. godine. Članci su organizirani u niz poglavlja koja počinju nekim osnovama, a zatim vas vode po stazi utrke od starta do oznake vremena, vjetra niz vjetar i cilja. Članak Hailing pokriva različita pravila o trkalištu. Postoji nekoliko bonus stavki koje raspravljaju o pitanjima poput razlike između odgovarajućeg tečaja, sobe za označavanje i prednosti (ROW); što se događa na prosvjednoj raspravi; i kako biste izbjegli ročište za prosvjed, kako skinuti kaznu. https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Želite li znati vrhunske dizajne brodova iz posljednjih 6 svjetova. Ovdje nisu u određenom redoslijedu: Kantun Pop Sedici Britpop Nitro Jadrana V10 Tatam V9 Proto2 Konačno, ako želite pojasniti svoja pravila Isprobajte ovu knjigu kvizova. https://shop.ussailing.org/copy-of-100-best-racing-rules-quizzes-through-2024.html?id=59218958 Za degustatora pogledajte ovdje i recite imate li pravo. Nisu laki. https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/

The DF 95 Project Here is the story of my entry into the world of DF 95. I launch a new boat on 14/6/23 and sailed in my first TT event the following Sunday. With the Tips from Richard Calas at Emsworth and Craig Richards from his facebook posts I was able to be competitive from the start. There is no point reinventing the wheel so rather than post ideas on setup, I start with Craig's wonderful series of articles on facebook on how to set your boat up and then I will add my own observations. The DF95 is a great one design boat and I have no regrets moving into the class. It is a delight to sail and the only way you will get more speed than someone else is by achieving a better setup or sailing better. What more can you want. Starting with the build I was given some helpful advice: It is worth applying Epoxy all deck eyes. Unscrew, apply a tiny amount of epoxy and re-screw to seal all the deck fittings. Use epoxy when assembling the booms to give time to align the components. I upgraded to the newer brushless rudder servo as I thought the upgrade would be more reliable when centering the rudder. A lesson I learned on the IOM I bought 3 1000mAh life batteries from rc yachts as they were the cheapest supplier I chopped the top of the on/off switch as when I turned to port the electrics neatly switched off as the servo arm hit the on off switch. I bent the wire connector between the rudder servo and the tiller ever so slightly, so it did not catch on the deck hatch housing as this was straining the servo. I counter sunk the servo tray screws so the hatch sat neatly in its housing I threaded cord through the bung and added a restrainer to stop it coming out. This way I could empty the boat without ever losing the bung. I drilled a second hole on the A rig can for the mainsail fastening, 5 mm aft of the supplied hole Left the top sail tie loose on the A rig so sail flops nicely from side to side. I used fine cord to tie the sails to the mast. Every knot is secured with super glue. The assembly instructions are spot on although they only cover the A rig and could add a few comments about the B_D rigs.. Whilst the specs on the DF web site were good for the mast and boom. it took me a while to figure where do you attach the jib tacks and jib sheet eyes. Put a bigger knot on the topping lift inside boom. Be very careful with the jib wire terminals on the jibs. I have already had one ferrule that slipped. On my IOM, I terminate the wire by bending the wire using a Dupro tool. Might do that in the long term on the DF. These are all simple tasks which I hope will improve the longevity of the boat or make it more efficient. With no boat speed advantage to be had it is all about the sailing, much of which I cover in racing an IOM. Whilst the tuning details are specific to the IOM, the rest applies to any class. Maybe the heading should be Racing a radio controlled yacht. Enjoy.