Search Results

The new optimised Alternative boat build When I play golf, if I drive off the tee and lose my ball because of an errant swing, why is it that my second attempt is nearly always perfect making me wonder why didn't I swing like that on my first shot! It's kind of like that when you build a second boat. The first attempt is full of small errors, air bubbles, lifted glass at the bow and stern, too much epoxy used, etc. The second boat has errors but it is much better and lighter. I started the second boat yesterday afternoon and unwrapped it this morning and what a beauty she looks. If you are interested, here is what I did with a few pictures. I started by repairing the old hull plug, patching up some damage when I cut the previous boat off the plug with a dremel. After a rub down and 5 coats of release wax it was good as new and ready for the layup. I cut out 3 sheets of 124gm S glass from a paper pattern I made earlier. I acquired 3 sheets of brown paper which were from a delivery of an old flower arrangement (my wife's!). With care, I cut the glass cloth straight onto the brown paper from the paper pattern I made earlier. The cloth was cut with no mess. In addition to the cutting, I drew a centre line with a felt pen and perpendicular lines (to the centreline) for the bow, stern and edge of the foredeck. This is done to allow easy alignment (when laying down the cloth onto the plug) with a centreline drawn down the keel of the hull along with a mark to indicate the foredeck. The brown paper not only seperated the 3 layers of cloth but also allows the cloth to be rolled up and carried as well as protecting the edges, keeping the cloth flat and clean. (Image 1) Last summer on the first boat build, I cut the glass outside on a table, did not use any paper or protective cover and ended up with strands of glass fibre all over the patio! With the cloth prepared, I was ready to lay the hull up in the garden shed. Yesterday it was about 12 degrees which is just warm enough to work with epoxy. I needed a workbench to clamp the hull upside down (Image 4), a piece of wood hanging from the shed ceiling to screw the plug support post to work on the deck (Image 3), paper towel to wipe up mess, acetone for cleaning, nitril gloves to protect my hands, West System epoxy (slow cure), three plastic pots (I use fromage frais pots), a 2 inch paint brush and an aluminium roller for removing air bubbles, peel ply for wrapping the epoxy, screwdriver and electric drill for mounting and dismounting the plug. With all the bits together on site, I was ready to go. After mixing the epoxy using the self measuring plungers that you screw on the resin and hardener tins (3 pushes of the plunger will do one layer of glass) I applied resin to the hull side of the plug, being careful to wet the curves of the deck. The epoxy will not lie smooth on the wax and will pull back into globules looking a bit messy but it won't matter. Taking the first layer of cloth and with the boat mounted upside down on the workbench, hold it over the hull aligning the centreline, bow, stern and foredeck marks before laying the cloth down on the epoxied plug. (Image 2 3 and 4) Gently smooth out the cloth with the paint brush and work out from the centre until the cloth is flat all over. This is quite fiddly but by taking time and being patient the cloth will lay out perfectly. Next step is to go over the cloth with the paint brush (be very gentle) and wetting the cloth where dry, removing air bubbles as you go. Use the epoxy sparingly as excess resin just adds weight. Finally go over the hull with the aluminium roller to get any missed air bubbles. Now remove the plug from the workbench and screw to the bar dropping from the shed ceiling. Initially fix the hull upside down and then carefully allow the plug to rotate down while supporting the cloth over the deck, until the deck is level. (In my first build last summer, I picked the plug from the workbench after wetting the cloth on the hull, rotated it so the deck was uppermost, raised it up to the supporting bar and the glass cloth fell off onto the floor. You have been warned!) Before you work the cloth into the deck with the paintbrush, cut away any excess. On the first layer I used a 1 inch overlap. On the second layer, I butt the ends of the cloth (ie no overlap) and on the third layer use an overlap again. In this way you avoid too much weight along the centreline of the deck. On my first boat I ended up with 6 layers of cloth on the centreline which produced a strong boat but heavy in the ends. Work the cloth into the deck with the paint brush in the same way as the hull, until flat and smooth. Sorry there are no pictures of this as my gloves were coated in epoxy at the time! Check over the hull and deck in good light to make sure there are no air bubbles and the cloth is tightly bonded at the bow and stern. Leave the plug until the epoxy remaining in your mixing jug starts to go stringy. When this happens, the first layer of cloth will be stuck nicely to the plug and won't move when you apply the second layer. The longer you can leave it between layers the better. Half an hour should be long enough. Wash your paint brush, gloves and roller in acetone and mix the second batch of epoxy. Bin the 1st mixing pot. For the second layer, drape the cloth over the hull taking care with the alignment marks and brush out as before using just enough epoxy to wet the cloth. Repeat for the third layer remembering to clean tools in between. I use four plunges of epoxy for the last layer because I wanted the outer layer slightly wetter. Any excess would be absorbed by the peel ply. Finally wrap in peel ply. I used 10 metres of 100mm wide. Overkill I know but it did an amazing job even though the hull look a bit mummy like. (Image 5) At the same time as laying up the hull, I made the components in Image 8. 9. 10. 14, 15 and 18. The fin box was Dave Creed's work. A thin sheet for the bow stern and bulkheads The mould for the deck layout above the fin box and final deck Strip of S glass for bonding the deck Reinforcement for the fordeck understanding the jib tack eyes The radio pot and forward bulkhead Paper template for forward bulkhead I peeled the peel ply off this morning to discover a hull with no air bubbles, perfect adhesion at the bow, stern and foredeck. In all the process took about 3 hours All I need now are two coats of epoxy primer rubbed smooth and I am ready to pop the hull off the plug. Here is the rough finish prior to sanding The finished hull popped off the mould safely in its supporting jig with the deck taped together to hold it secure It all looks good and I know that the hull is useable so I can pay the second design fee and fit the boat out. Having added two coats of epoxy primer, it is time to rub it all back to the surface of the S glass to make the hull as light and as smooth as possible. Up to two hours sanding. Joy! but the end result is worth the effort. After painting on 250gms of High build epoxy primer, I sanded 200gms off on Saturday. The result is a very light smooth hull which you can see through. The hull will remain in this condition until the deck has been finished and all the holes drilled. Then it is time for the vinyl wrap in metallic blue. Can't wait to see how it ends up when cut off the mould. Once the hull is off the mould it goes straight into a support jig, with the frames cut from the design plan. This jig is marked and used for setting the fin position and rudder. (Image 7) The foredeck and aft deck is bonded using 1 layer of 124gm s cloth (Image 13). The hull is strong and ready for the fin box, bulkhead and adjoining deck and radio pot to be bonded in. On Sunday I cut all the access holes, (Image 33) and added two further layers of S glass around the fin box area in the hull, bonded the deck with an extra layer of S glass at the jib take off point and fitted the transom I put small reinforcing plates in the deck at the stern and put 1 layer of S glass about 1 inch wide down the centre of the foredeck. All up weight of the hull with all glass infrastructure but ex fitting will be around 400gms, considerably lighter than my first hull especially in the ends but heavier than the professional hulls. Having said that the hull is very strong, light in the ends and should be competitive. Todays job is to fit the fin, bulkhead, deck moulding and radio pot and a post for the jib tack take off point. On course to finished hull by end of week. A long day sealing the bow and stern, (Image 18 and 19) strengthening the foredeck, building an ultra light foredeck post (Image 14), cutting a slot in the hull (Image 21), measuring and shaping the forward bulkhead (Image 15 and 16) , fin case and deck. Lots of pictures below in a slightly random order. Tomorrow I hope to bond in all the pieces and then the only other major jobs are to fit the plates for the servo and rudder stock which will likely be done on Wednesday. Then a final rub down and drill all the holes for the deck fittings. Finally after that I can wrap the boat in its metallic blue vinyl. Its an experiment but I am sure it will be worth the effort and if it doesn't work I can always paint it. Fitting the fin Yesterday was all about getting the fin box fitted. Alignment of the fin in exactly the right position with the design measurements and having it vertical is the most critical job on the boat. Get this wrong and the boat will be hard to balance and may sail higher on one tack that the other. The boat in my jig is set up to be level on its water line, ie there is a horizontal line connection the bottom of the bow and bottom of the stern. The leading edge of the fin sits perpendicular to this line. Get the jig right and everything is easy. On the plan there are two measurements, one from the hull to the leading edge of the fin and then one from the tip of the bow to the bottom of the fin where it enters the bulb. Set these measurements and the fin leading edge should be perpendicular tp the waterline of the boat. I was less than a degree out. See image 24-27. To get the fin exactly vertical looking from the stern, I level the boat at the shroud point and use a level on the fin to make vertical and then use masking tape to secure it. Gravity helps in picture 27. The string in the picture is used to measure from the bow to the fin but I did have to make holes in the jig. Tomorrow, I can fit the final pieces of the deck and the bulkhead. Finishing the bonding Yesterday was gluing day. Fitted the forward deck, pre drilled bulkhead, radio pot holder and mainsheet post. Only one small error. I forgot to seal and reinforce the top of the fin box I have the fiddliest job to do that today plus final fit for the servo mount and rudder stock mount. Nest jobs are to pre drill all the fitting holes, apply filler where required and final sand ready to apply wrap. When fitting the mainsheet post, I accurately measured a centreline at the deck and then did the same with a string 6 inches off the deck. Then using a set square I was able to get the mainsheet post upright and aligned with the fin case, back stay, jib sheet eyes and jib attachment points which are all marked up. Fingers crossed the sails will set the same on both tacks. Hull weight so far is 420gms. Old hull weight at this point 620gms. Maybe 350gms is achievable with a slightly thinner layup. I was generous with the epoxy at the base of the fin but this is where the correctors with be anyway. Estimate approx 400gms of correctors will be required. Tidying up Final bit of reinforcement went in yesterday. Not much to show as boat looks similar to day before but with addition of rudder stock and servo supports. Giving the hull a good t cut to look for any rough spots and then the metallic blue wrap Little remaining jobs to do after the wrap like final fit of fin and add the electronics and fittings Finished the build With the final jobs knocked off on Friday the hull is ready for wrapping. I spent today sanding and cleaning the hull and deck, final fit of the fin and rudder which ended up exactly according to the design plans and are both in line with each other. Tomorrow will be wrapping day. Ordered the new PG tubes from Potters Solutions and a couple of bits and bobs from Sailsetc. Once the boat is wrapped I can set up the new rigs using existing fittings apart from the shrouds. Then a bit of in house tuning and I am ready to get on the water. Its not a wrap The wrap failed. There is so much curvature in the hull and deck, you need to stretch the wrap so much before application and you need several pairs of hands, so it's back to the paint spraying. The boat is finished bar the spray and as Mr Gibson said you are far better off with paint as damaged vinyl is impossible to repair. He should know he used to wrap 18 footers amongst other things. Why didn't I speak to him first. The dream was there, the experience was missing. Loved the metallic finish but it is not to be. Onwards and upwards and off to watch the 18 footers race round Sydney harbour in the JJ Giltinan. On the computer of course Decision time on paint It has been a long process trying to sort the paint for the boat. I could use my tried and tested 2 pack polyurethane which I know is hard durable and the right solution, but I do want to spray to keep the decks looking smart. As you know I tried using vinyl wrap but the curves of the boat proved too much. The search took me to spray cans of epoxy, enamel and other finishes but I came across an industrial acrylic based paint in a spray can. It is designed for repair of industrial coatings indoor or external. Its a risk I know but I prepared a sample this afternoon and it has great colour, is hard, flexible, great UV properties and resistant to scratches. The date sheet is here: http://www.farnell.com/datasheets/3165638.pdf So on it goes tomorrow and we will see how the paint performs. The pictures below show the new spray look on a sample and the effect I am trying to avoid when painting 2 pack Polyurethane. I will show you the result tomorrow and then see how it wears when we get sailing. Nova optimizirana alternativna konstrukcija broda Kad igram golf, ako odbijem majicu i izgubim loptu zbog pogrešnog zamaha, zašto je moj drugi pokušaj uvijek savršen, pa se zapitam zašto nisam tako zamahnuo na svom prvom udarcu! To je nekako tako kad sagradiš drugi čamac. Prvi pokušaj pun je malih pogrešaka, mjehurića zraka, podignutog stakla na pramcu i krmi, previše upotrijebljenog epoksida itd. Ja sam jučer popodne krenuo na drugi brod i jutros ga odmotao i kakva ljepota izgleda. Ako vas zanima, evo što sam napravio s nekoliko slika. Počeo sam s popravljanjem starog čepa trupa, popravljajući neka oštećenja kad sam dremelom odrezao prethodni čamac s čepa. Nakon trljanja i 5 slojeva otpuštajućeg voska bio je kao nov i spreman za polaganje. Izrezao sam 3 lista stakla S od 124 grama iz papirnog uzorka koji sam ranije napravio. Nabavio sam 3 lista smeđeg papira koji su bili iz isporuke starog cvjetnog aranžmana (ženinog!). Pažljivo sam izrezao staklenu tkaninu ravno na smeđi papir po uzorku papira koji sam ranije napravio. Tkanina je izrezana bez nereda. Osim rezanja, flomasterom sam nacrtao središnju liniju i okomite crte (prema središnjoj liniji) za pramac, krmu i rub prednje palube. To je učinjeno kako bi se omogućilo jednostavno poravnavanje (pri polaganju tkanine na utikač) s središnjom linijom povučenom niz kobilicu trupa zajedno s oznakom koja označava prednji dio palube. Smeđi papir ne samo da je odvojio tri sloja tkanine, već omogućuje i smotanje i nošenje tkanine te štiti rubove, održavajući tkaninu ravnom i čistom. (Slika 1) Prošlog ljeta, na prvoj gradnji broda, izrezao sam staklo vani na stolu, nisam koristio nikakav papir ili zaštitni poklopac i završio sam sa nitima staklenih vlakana po cijelom dvorištu! S pripremljenom tkaninom bio sam spreman položiti trup u vrtnu šupu. Jučer je bilo oko 12 stupnjeva što je dovoljno toplo za rad s epoksidom. Trebao mi je radni stol za pričvršćivanje trupa naopako (slika 4), komad drva koji visi sa stropa šupe da zašrafim nosač utikača za rad na palubi (slika 3), papirnati ubrus za brisanje nereda, aceton za čišćenje , nitrilne rukavice za zaštitu ruku, epoksid West System (sporo stvrdnjavanje), tri plastične posude (ja koristim fromage frais lonce), četku od 2 inča i aluminijski valjak za uklanjanje mjehurića zraka, sloj za omotavanje epoksida, odvijač i električna bušilica za montažu i demontažu utikača. Sa svim dijelovima na licu mjesta, bio sam spreman za polazak. Nakon miješanja epoksida pomoću samomjernih klipova koje ste pričvrstili na smolu i kalupe za učvršćivanje (3 pritiska klipa učinit će jedan sloj stakla) nanijela sam smolu na bočnu stranu čepa, pazeći da namočim krivulje paluba. Epoksid neće glatko ležati na vosku i povući će se u kuglice izgledajući pomalo neuredno, ali to neće biti važno. Uzevši prvi sloj tkanine i s čamcem postavljenim naopako na radnom stolu, držite ga iznad trupa poravnavajući središnju liniju, pramac, krmu i prednji dio palube prije nego položite tkaninu na epoksidirani čep. (Slika 2 3 i 4) Pažljivo izgladite krpu četkom za boju i vježbajte od sredine dok tkanina ne postane ravna. Ovo je prilično škakljivo, ali ako odvojite vrijeme i budete strpljivi, tkanina će se savršeno rasporediti. Sljedeći korak je prijeći krpom četkom za boju (budite vrlo nježni) i namočite krpu gdje se osuši, uklanjajući mjehuriće zraka dok idete. Koristite epoksid umjereno jer višak smole samo dodaje težinu. Na kraju prijeđite preko trupa s aluminijskim valjkom kako biste dobili propuštene mjehuriće zraka. Sada izvadite utikač iz radnog stola i pričvrstite ga na šipku koja pada sa stropa nadstrešnice. U početku popravite trup naopako, a zatim pažljivo pustite utikač da se okreće prema dolje dok podupire tkaninu preko palube, sve dok paluba ne bude u ravnini. (U mojoj prvoj gradnji prošlog ljeta uzeo sam utikač sa radnog stola nakon što sam nakvasio krpu na trupu, okrenuo ga tako da je paluba bila najviši, podignuo ga do noseće šipke i staklena tkanina je pala na pod. Imate upozoren!) Prije nego što kistom unesete tkaninu u palubu, odrežite višak. Na prvom sloju koristio sam preklapanje od 1 inča. Na drugom sloju udarim krajeve tkanine (tj. Nema preklapanja), a na trećem sloju ponovno koristim preklapanje. Na taj način izbjegavate preveliku težinu duž središnje linije palube. Na svom prvom brodu završio sam sa 6 slojeva tkanine na središnjoj liniji što je proizvelo snažan čamac, ali težak na krajevima. Četkom za boju utisnite tkaninu u palubu na isti način kao i trup, dok ne postane ravna i glatka. Žao mi je što nema slika jer su moje rukavice u to vrijeme bile premazane epoksidom! Provjerite trup i palubu pri dobrom svjetlu kako biste bili sigurni da nema mjehurića zraka i je li tkanina čvrsto povezana na pramcu i krmi. Ostavite utikač sve dok epoksid koji ostane u posudi za miješanje ne počne žilati. Kada se to dogodi, prvi sloj tkanine lijepo će se zalijepiti za utikač i neće se pomaknuti kada nanesete drugi sloj. Što duže možete ostaviti između slojeva, to bolje. Pola sata bi trebalo biti dovoljno dugo. Operite četku za boju, rukavice i valjak u acetonu i pomiješajte drugu količinu epoksida. Kanta za prvu posudu za miješanje. Za drugi sloj, navucite krpu preko trupa, vodeći računa o oznakama poravnanja i očetkajte kao i prije, upotrijebivši tek toliko epoksida da nakvasi tkaninu. Ponovite za treći sloj. Ne zaboravite očistiti alate između. Za posljednji sloj koristim četiri sloja epoksida jer sam htio da vanjski sloj bude malo vlažniji. Sloj za ljuštenje apsorbirao bi svaki višak. Na kraju zamotajte u sloj kore. Koristio sam 10 metara širine 100 mm. Znam da je overkill, ali učinio je nevjerojatan posao iako trup izgleda pomalo kao mumija. (Slika 5) Istodobno sam izradio komponente na slici 8. 9. 10. 14, 15 i 18. Kutija s perajama bila je djelo Davea Creeda. Jutros sam ogulio ljusku kako bih otkrio trup bez mjehurića zraka, savršeno prianjanje na pramcu, krmi i prednjoj palubi. Cijeli proces trajao je oko 3 sata Sve što mi sada treba su dva sloja epoksidnog prajmera koji su glatko utrljani i spreman sam skinuti trup s čepa. (Slike 6 i 7) Ako sve izgleda dobro i znam da je trup upotrebljiv, mogu platiti naknadu za projektiranje i opremiti brod. Nakon što ste dodali dva sloja epoksidnog temeljnog premaza, vrijeme je da sve to utrljate na površinu S stakla kako bi trup bio što lakši i glatkiji. Brušenje do dva sata. Radost! ali krajnji rezultat vrijedi truda. Nakon što sam slikao na 250 g visokokvalitetnog epoksidnog temeljnog premaza, u subotu sam brusio 200 g. Rezultat je vrlo lagani glatki trup kroz koji možete vidjeti. Trup će ostati u ovom stanju sve dok paluba ne bude završena i sve rupe izbušene. Tada je vrijeme za omot od vinila u metalik plavoj boji. Jedva čekam vidjeti kako će završiti kad odrežemo kalup. Kad trup siđe s kalupa, ide se ravno u potporni šablon, s okvirima izrezanim prema planu projektiranja. Ovaj ubod je označen i koristi se za postavljanje položaja peraje i kormila. (Slika 7) Prednja i stražnja paluba spojene su 1 slojem tkanine od 124 g (slika 13). Trup je jak i spreman za spajanje kutije s perajama, pregrade i susjedne palube i radijskog lonca. U nedjelju sam izrezao sve pristupne rupe (Slika 33) i dodao još dva sloja S stakla oko područja kutije s perajama u trupu, spojio palubu s dodatnim slojem S stakla na mjestu polijetanja i postavio krmu. Stavio sam male ploče za ojačanje u palubu na krmi i stavio 1 sloj S stakla širine oko 1 inča niz središte prednje palube. Ukupna težina trupa sa staklenom infrastrukturom, ali ex montaža bit će oko 400 grama, znatno lakša od moje prve, osobito na krajevima, ali teža od profesionalnih trupova. Rekavši da je trup vrlo jak, lagan na krajevima i trebao bi biti konkurentan. Današnji posao je montiranje peraje, pregrade, palubne letvice i radio lonca te stupa za polijetno mjesto. Na putu do gotovog trupa do kraja tjedna. Dug dan brtvljenje pramca i krme, (Slika 18 i 19) jačanje prednjeg dijela palube, izgradnja ultra laganog stuba prednjeg dijela palube (Slika 14), rezanje utora u trupu (Slika 21), mjerenje i oblikovanje prednje pregrade (Slika 15 i 16) , kućište peraje i paluba. Mnogo slika u nastavku pomalo nasumičnim redoslijedom. Sutra se nadam da ću se spojiti u svim dijelovima, a onda su jedini drugi veliki poslovi postavljanje ploča za servo i kormilo, što će vjerojatno biti učinjeno u srijedu. Zatim završno trljajte i izbušite sve rupe za okove palube. Konačno nakon toga mogu zamotati čamac u njegov metalik plavi vinil. To je eksperiment, ali siguran sam da će se vrijediti truda, a ako ne uspije, uvijek ga mogu slikati. Montiranje peraje Jučer se radilo samo o postavljanju peraje. Poravnavanje peraje u točno pravom položaju s projektnim mjerenjima i njeno okomito mjesto najkritičniji je posao na plovilu. Učinite to pogrešno i brod će biti teško uravnotežiti i može ploviti više s jedne strane na drugu. Brod u mom jagmu postavljen je tako da bude na razini svoje vodene linije, tj. Postoji vodoravna linija koja povezuje dno pramca i dno krme. Prednji rub peraje okomito je na ovu liniju. Učinite šablon ispravnim i sve je jednostavno. Na planu postoje dva mjerenja, jedno od trupa do prednjeg ruba peraje, a zatim jedno od vrha pramca do dna peraje gdje ulazi u žarulju. Postavite ta mjerenja i prednji rub peraje trebao bi biti okomit na vodenu liniju broda. Imao sam manje od diplome. Pogledajte sliku 24-27. Kako bi peraja bila okomito gledana s krme, izravnavam čamac na mjestu pokrova i nivelacijom na peraji napravim okomito, a zatim ga pričvrstim maskirnom trakom. Gravitacija pomaže na slici 27. Žica na slici se koristi za mjerenje od pramca do peraje, ali morao sam napraviti rupe u ubodu. Sutra mogu uklopiti posljednje dijelove palube i pregradu. Dovršavanje lijepljenja Jučer je bio dan lijepljenja. Ugrađena prednja paluba, prethodno izbušena pregrada, držač radio lonaca i stub glavnog lista. Samo jedna mala greška. Zaboravio sam zapečatiti i pojačati vrh kutije s perajama Danas imam najslađi posao za to, plus konačno postavljanje za servo nosač i nosač kormila. Gnijezdo je prethodno izbušiti sve rupe za ugradnju, po potrebi nanijeti punilo i završni pijesak spreman za nanošenje. Prilikom postavljanja stupa glavne ploče točno sam izmjerio središnju liniju na palubi, a zatim sam isto učinio s nizom udaljenim 6 inča od palube. Zatim sam pomoću postavljenog kvadrata uspio postaviti postolje za glavnu ploču uspravno i poravnati s kućištem peraje, naslonom za leđa, ušicama lima za pričvršćivanje i točkama pričvršćivanja kvrga koje su sve označene. Prsti koji prelaze jedra postavit će isto na oba tacka. Težina trupa do sada je 420 grama. Težina starog trupa u ovom trenutku 620gms. Možda je 350gms dostižno s malo tanjim slojem. Bio sam velikodušan s epoksidom u podnožju peraje, ali ovo su korektori. Procjenjuje se da će biti potrebno oko 400 g korektora. Pospremanje Zadnji dio pojačanja stigao je jučer. Nema se što pokazati jer brod izgleda slično kao prethodni dan, ali s dodatkom kormila i servo nosača. Dajte trupu dobar t rez kako biste potražili grube mrlje, a zatim metalno plavi omot Mali preostali poslovi nakon obavijanja poput završnog uklapanja peraje i dodavanja elektronike i okova. Završena izgradnja Budući da su posljednji poslovi otkazani u petak, trup je spreman za omatanje. Danas sam proveo brušenje i čišćenje trupa i palube, konačno uklapanje peraje i kormila koje je završilo točno prema projektnim planovima i oboje su međusobno usklađeni. Sutra će biti dan za omatanje. Naručio sam nove PG platforme iz Potters Solutions i par bitova iz Sailsetca. Nakon što se čamac zamota, mogu postaviti nove platforme koristeći postojeću opremu, osim pokrova. Zatim malo kućnog ugađanja i spreman sam za ulazak u vodu. Nije omot Omotavanje nije uspjelo. U trupu i na palubi ima toliko zakrivljenosti, morate toliko rastegnuti omot prije nanošenja i potrebno vam je nekoliko pari ruku, pa se vraćamo prskanju boje. Brod je završio s raspršivanjem, a kako je rekao gospodin Gibson, daleko vam je bolje s bojom jer je oštećeni vinil nemoguće popraviti. Trebao bi znati da je između ostalog omotavao 18 podnožja. Zašto nisam prvo razgovarao s njim. San je bio tu, iskustvo je nedostajalo. Svidio mi se metalni završetak, ali to nije tako. Naprijed i nagore i odozgo kako biste gledali 18 nogu kako jure oko luke Sydney u JJ Giltinanu. Naravno na računalu Vrijeme donošenja odluke o boji Bio je to dug proces pokušavanja razvrstavanja boje za brod. Mogao bih upotrijebiti svoj iskušani poliuretan od 2 pakiranja za koji znam da je teško izdržljiv i pravo rješenje, ali želim prskati kako bi palube izgledale pametno. Kao što znate, pokušao sam koristiti vinilni omot, ali krivulje broda pokazale su se previše. Pretraživanje me odvelo do raspršivanja limenki epoksida, emajla i drugih završnih obrada, ali sam naišao na industrijsku boju na bazi akrila u spreju. Namijenjen je za popravak industrijskih premaza unutarnjih ili vanjskih. Znam da postoji rizik, ali popodne sam pripremio uzorak koji ima odličnu boju, tvrd je, fleksibilan, ima velika UV svojstva i otporan je na ogrebotine. Tablica s datumima je ovdje: http://www.farnell.com/datasheets/3165638.pdf Pa ide sutra i vidjet ćemo kako će se boja izvesti. Slike u nastavku prikazuju novi izgled spreja na uzorku i učinak koji pokušavam izbjeći prilikom bojanja poliuretana u 2 pakiranja. Sutra ću vam pokazati rezultat, a zatim vidjeti kako će se nositi kad krenemo na plovidbu. Problemi s baterijom Uklapanje trupa kompletno je opremljeno kobilicom i kormilom u savršenom poravnanju. Kad sam otišao testirati elektroniku, počeo sam puniti bateriju i odmah primijetio da otekne. Uklonio sam bateriju izvana jer postoje zanimljive priče o eksploziji baterija. Još dvije po narudžbi. Napredak je zaustavljen dok sljedeći tjedan ne stignu novi `PG nosači i baterije. Upozorenje, pripazite na Lipo/lifo bateriju ako ih neko vrijeme niste punili. Ako pokažu znakove širenja, izvadite ih iz kuće. Unutar radijskog lonca Pročitao sam članak Darrena Paulica objavljen na Facebook RC Sailing Group i može se pronaći ovdje. Radio kontrola plovidbe u slanoj vodi. U članku je Darren govorio o važnosti čuvanja električne energije od vode i prekrivanja vazelinom ili silikonskom mašću . Stavio je sloj neoprena na podnožje baterije i prijemnika kako bi ih držao dalje od dna posude za radio radi zaštite od prodora vode. Pomislio sam na korak dalje za jednostavno uredno rješenje i otkrio da možete upotrijebiti ljepljivi stražnji čičak koji se lijepi kao da znate, čak i do Correxa, kako bi baterije i servo komponente bile odvojene i s dna posude. Također možete staviti mali komad na kraj žica prijemnika kako bi ih držali na 90 stupnjeva jedna prema drugoj za optimalne performanse radio signala. Ne zaboravite postaviti bateriju na središnju liniju plovila. Slike 38 i 39. Problemi s vitlom ili je to pogreška operatera (Slika 40) Prije svega velika vika Billu Greenu (RMG UK) koji pruža super uslugu i tako brzo odgovara na upite. Kad sam rastavio i ponovno sastavio radio -opremu prebacivši se na novi brod, nisam mogao shvatiti zašto, kad sam okrenuo odašiljač na vitlu pomaknutom za jedan okret. Isključite odašiljač i on se vratio u prvobitni položaj. Poziv Billu trebao bi riješiti problem. S pravom je rekao da bih trebao programirati granice vitla prema priručniku koji prethodno nisam kupovao i vidjeti što će se dogoditi. Učinio sam to, ali to nije riješilo problem. Duh, na kraju sam se sjetio. Na Emsworthovom zoomu za obuku, njihov čovjek Richard Ballas, koji je radijski vješt, razgovarao je o postavljanju sigurnosnog načina rada na odašiljaču. To vam omogućuje da postavite kormilo i plahtu na brod tako da će se vrtjeti u krug, a ne otploviti u daljinu ako čamac izgubi radio signal. Ovo sam postavio prije nekoliko tjedana, ali sam zaboravio što će učiniti. Svaki put kad sam isključio odašiljač, list je bio olakšan za zaokret i pol, a kormilo za 25 stupnjeva. Uključite odašiljač i list i kormilo se vraćaju u prvobitni položaj. Problem je riješen, sada moram samo fino podesiti postavu vitla kada je potpuno namještena. Dosadašnje težine struja: Goli trup obojen 460gms Okovi i RC 373gms Kormilo 32 g Žarulja i peraja 2500gms Procjena opreme 235 do 300 grama Stoga procijenite 365 do 400 g korektora. Ovdje je čamac u svom svom sjaju. Next Section Build the rigs

Izgradite utikač Proces je najbolji objasnio Brad Gibson, u svom videu Izgradite utikač trupa ali neke nijanse pokrivam u nastavku: Kliknite na bilo koju sliku da biste je proširili. 1 Build the styrofoam hull What you need A measured 1.1m flat board to lay the styrofoam frames onto. 2 off 600x600x100mm sheets of styrofoam. Ebay shop UHU POR glue to stick paper onto styrofoam. Amazon Hot wire cutter. Amazon Balsa wood planks for sanding the styrofoam 300*50*3mm and 400*20*5. EBay shop Builders square 600mm rule 5 minute epoxy to stick foam frames together. East Coast Fibreglass Sandpaper - Dry, various grades, course to fine, wet and dry 150 down to 2500 Epoxy resin - slow cure gives about 30mins of work time Glass to cover foam - 2 layers of 135 E cloth and 1 layer of 125 S cloth as the outer skin. East Coast Fibreglass Epoxy micro balloons for filling and for use later on. East Coast Fibreglass 2 pack high build epoxy primer. SML Paints The process The Foam Plug Mark up the board with a centreline and 100mm frame positions and a 50mm and 38mm mm frame positions according to the plan. Mark as accurately as possible and use the builders square to mark the frame lines. Print all the frames onto coloured card and cut out each frame. R ed or black provides good contrast to blue Styrofoam. The colour becomes relevant later. 6 Cut out the red paper frames with a stencil knife. Remember that the plan lines will mark the outside of the hull. You need to account for the thickness of the surface of the plug and the skin of the hull, so I cut the frames two mm inside the plan line and stick to the styrofoam with UHU Por. Cut the centre of the frame out so the epoxy can bond the foam together for a strong plug. Only glue round the edges of the card and avoid putting any glue in the deck area of the frame. Once the frame is stuck on the foam, cut a very narrow slit marking the deck about 2mm wide. The use of the slit will become obvious when you sand in the area of the deck as the gap in the red paper will indicate you are nearly at deck level. When it comes to cutting out the frames on the foam block Bear in mind when cutting out your frame, frame 5 is the largest. When cutting the stern frame, mark an outline for frame 2 and cut that out. Do the same for each frame until the central frame 5 and then do the same form the bow back to frame 5. Do this otherwise you will end up with steps rather than a fair hull. Cut out the frames using a wire cutter. As mentioned above, mark out the next largest frame and cut out. I wedged my wire cutter into a wooden board so I could get a vertical cut all the time. Practice with some samples first to judge how fast you can cut. It is a smelly process so cut the foam out doors. See image 5 above. Carefully cut out the centre of the red card hull frame and a narrow slot on the deck line to help when finding the deck during sanding. To cut the 50mm and 38mm slices I marked a line on my board, held a straight piece of wood on the board and used that as a guide to get the right thickness of frame. When you add all the frames together they should give you a length of 988mm. However, because you have added glue and card to the foam frame the width of the frame will be slightly more so sand down now side of each frame by about a mm until the width is correct. I only found out about this after I had glued all the frames together and ended up with a 1m boat before the bow bumper was fitted. Starting at frame 5 in the middle, glue the frames to the board and themselves, 1 at a time using 5 min epoxy. Remove excess styrofoam with the hot wire and sand coarsely into shape as you go along. Only stick the styrofoam with the epoxy. Only sand with a sanding board and always down the length of the hull to start the fairing process. Once all the frames are in place, bring the surface down with coarse paper until you start to see evidence of the red card. At this point move to the lighter sandpaper and carefully sand until all the red card is just exposed. If you have been patient the hull should be perfectly fair and true. I was amazed at the end result. Use a saw and remove the hull from the build board. Start at the stern and keep the cut well clear of the rising deck. Be careful with the plug as the foam will damage easily. Once removed I supported the hull with bubble wrap. Sand down the deck in the same way as the hull. Sand the radius edges on the corner of the deck as per the plan. The Foredeck Prepare the foredeck frames as before. 15 Glue the frames together on the deck and chamfer the edges slightly to get a tight fit. Protect the hull with cling film so as not to glue the foredeck to the hull at this stage. Glue onto the hull and sand to final finish. Fill any gaps with 5 min epoxy and micro balloon filler. Sand very carefully to finish. Add a post for handling the plug and keep it a max of 50mm from the foredeck. Epoxy and glass the hull Rough cut 3 layers of 4-5oz glass e cloth to wrap completely around the plug. Draw a line along along the keel line on the foam plug and the cloth so you can align the cloth exactly. Support hull post in work bench and apply 3 layers of to 4 -5 oz glass and epoxy resin to hull and decks. Use peel ply as a final layer. Take care with corners and ends to make sure there are no air bubbles. For each layer I apply the glass and epoxy to the hull and then turned the plug over and did the deck. I applied 1 layer after the other until all three are complete. On my second build I left each layer 45 minutes to cure which made it easier putting the next layer on. Paint the plug in epoxy and add the first layer. Use a roller to remove air bubbles and saturate the cloth. Once the first layer is on, carefully paint on more epoxy and add the second layer. Repeat for the third layer. Once you are happy with the result, wrap the hull tightly in peel ply, which will absorb any excess epoxy and prevent an amine finish. Images 19-21. When working with epoxy, make sure you are in a well ventilated area, you are wearing nitril glove and preferably glasses or safety glasses in the event of flicking epoxy in your eyes. Epoxy will start to go stringy after half an hour or so. When it does, throw away what's left, clean tools and gloves with acetone, reload with fresh epoxy and continue the layup. The temperature during layup must be 10 degrees or higher and ideally cure at room temperature or higher. Remove the peel ply and immediately add 2 coats of high build epoxy primer. This will look really ugly but once sanded with wet and dry and polished with t-cut, you will have a beautiful plug on which to mould your hull. Finally apply at least 6 coats of release wax in preparation for laying up the hull. Next Section First Alternative Build

Nedavno sam naišao na članak na web stranici Zing za plovidbu Link Here kada istražujem buduću web stranicu za jedrenje na gumenjacima Posebno mi se sviđa usredotočenost na 3 pitanja koja biste si trebali neprestano postavljati na trkaćoj stazi. Gdje ste na trkaćoj stazi i kamo biste trebali krenuti? Ovo pitanje govori o tome kako se odnosite prema svom taktičkom planu Snimanje je tek nakon početka i u razumnom ste položaju. Zapitajte se idete li na omiljenu stranu tečaja i ako ne, kako ćete tamo stići. Ako ste blokirani i krećete u pogrešnom smjeru, kako se spasiti da biste došli na pravu stranu. Kad se približavate oznaci vjetra, pazite da se zalijepite za liniju polaganja i ne gubite udaljenost pretjerujući. U bijegu budite odlučni kada zaokružite oznaku rasipača kako biste krenuli prema čistom vjetru, a ne mrtvoj zoni iza flote. Gdje ste u odnosu na flotu? Na ovo pitanje postoji mnogo odgovora, pa evo nekoliko scenarija za razmišljanje. Ako se krećete uz obalu, vrijedi li ostati s desne strane flote kako biste imali kontrolu pri ulasku na desni bok. Biti na obali moglo bi vas vidjeti zarobljenog beskrajnim potokom desnih brodova. Kad se približite oznaci vjetra, hoćete li se približiti tako da se zalijepite na desni bok izvan zone, držeći se prednosti. Na nedavnom sastanku imali smo prvi udarac pristranosti pa ste gotovo mogli postaviti prvu oznaku s kraja luke na startnoj liniji. Umjesto da krenem s favoriziranog kraja luke, krenuo sam usred linije, što mi je dalo slobodu da se prvo uhvatim, a zatim i brzo plovim po sredini staze. Time sam došao pred flotu, a onda sam imao slobodu da se odlučim po svojoj volji, s prednošću što sam desni brod. Sve na što sam se tada morao usredotočiti bila je linija za označavanje. Čamci na kraju lučke luke morali su čekati da se drugi brodovi ukrcaju i mnogi su prevalili oznaku. Linija je bila toliko pristrana da se nisam morao brinuti da li ću pristati ispred čamaca iza sebe. Gdje ste u odnosu na vjetar? S startne linije vaš će taktički plan odrediti kamo idete kako biste iskoristili bilo kakve zavoje vjetra ili lokalne utjecaje na obalu, drveće, grmlje itd. Odmah dobro, zapravo prije početka, trebali biste potražiti prvi kurs na stazi i procijeniti hoće li vas podići ili unazaditi. Morate poduzeti mjere kako biste to uzeli u obzir, ali imajte na umu odgovore na gornja pitanja. Ako svoje misaone procese ograničite na gore navedeno, imat ćete značajnu prednost u odnosu na druge koji se kreću po stazi utrke.

Slijedi Stranica je sada potpuno ažurirana. Bilo koja buduća dodatka bit će vezana uz iskustvo utrkivanja od Nationalsa i rangiranje u Velikoj Britaniji. Ove godine imamo dragocjenih nekoliko događaja i veselimo se užurbanom kraju kolovoza, rujna i listopada gdje imamo domaće građane sa 70 prijava i 2 događaja za rangiranje. Ažuriranja za ožujak Web stranica je sada ispunjena opisima i detaljnom slikom moje prve i druge izrade. Sljedeći sadržaj bit će o tome kako se plovilo ponaša i komentira postavke platforme. Pazite na slike i video zapise s utrka Novi odjeljak o platformama i jedrima. Dodaci slikama izgradnje plovila, posebno oko ugradnje kutije za peraje, prednje palube i pregrade, te detaljne slike nove gradnje broda Svi zasloni formatirani za dosljednost i pregled IPAD -a Ažuriranja za veljaču Mapa uma "Imenik korisnih IOM web stranica" sada je ugrađena u izbornik " Korisne web stranice " Mapa uma "Utrke u IOM -u" sada je ugrađena u izbornik " Utrka u IOM -u " i trebala bi biti lakša za pristup i čitanje Napravite mapu uma IOM -a ugrađenu u izbornik " Izgradnja IOM -a" Sada ako kliknete na sliku, možete dobiti prošireni prikaz Referentni brojevi dodani slikama za povezivanje s tekstom. Greške u kucanju Dodano je nekoliko dobavljača i ažuriran format "Korisne web stranice" kako bi bio čitljiviji Ažuriranja za siječanj 2021 .: 1 Dodatak videozapisa koji prikazuje kako se kretati i preuzimati datoteke na početnoj stranici 2 Dodavanje taktičkih video zapisa, npr. Start, vjetrometina itd. Na karti uma "Utrke prema IOM -u" 3 Dodatak odjeljka radijskog upravljanja i demonstracijskog videa na karti uma "Utrkavanje u IOM -u" 4 Svakodnevno proširenje tema kroz karticu misao za dan 5 Igre s dodavanjem pravila na utrkama IOM mape uma 6 Odvojio imenik svih stvari IOM. Ovo sadrži veze do svih udruga povezanih s IOM klasom, popis web stranica društvenih medija, popis dobavljača (graditelji čamaca, platforme i jedra, okovi, radio oprema i drugi dobavljači (npr. Anemometar, trake od cedra, staklo itd.) 7 Dodavanje poveznica na Priručnik MYA za 2009. godinu. 8 Novi dobavljači dodani u mapu uma "Izgradite IOM"

The DF65 Project This is the smallest boat I have ever sailed and one that took the longest to rig even thought the part and instructions are of the best quality. Of course like the DF95 ,it is a one design but like the 95 there are so many nuances that can be applied. I built the 65 in the same way I built the 95 so just look at the 95 page for the tips. Many of the tuning tips on Ken Reads 95 tuning tips can be applied to the 65. Enough has been sail about the boat in terms of build, tuning and racing, I will just highlight the key Youtube videos. DF65 DF95 Dragon Force Tuning Tips - An Australia based site with many uploads from the Australian champion. John Tushingham's DF 65 Talk at MYA AGM 2023 The sound quality is not great but it is good to hear John's tips based on observation rather than science. Dragon Sailing North America An abundance of tips from across North America

Tuning tips from one of the worlds greatest sailors, Ken Read at the Newport Model Boat Club Dragonflite 95 Spring Clinic 2024 `(Good to see he has studied the tuning tips from our 2023 Global Champion, Craig Richard s) VIDEO Synopsis For a simple one design boat, who would have thought there was so much to think about. Measure the rake multiple times a week. Rig and setup the boat at home away from any wind to make sure balance is right A rig average rake 1135. Set the backstay before measuring the rake Use a rig stick Set the mast right back at deck level. Keep the backstay the same and tighten the jib luff bowsie slightly as wind builds. Moves rake from 1135 to 1132. Only 3mm. In light weather ease backstay 2-3mm Mainsheet bridle - glue in place so ring is level with boom eye. Makes sure it is centred Jib sheet eye on boom is well forward of deck sheet eye. Main boom out just under 90. Jib boom at 90 degrees. On a windy day sheet in slightly Main halyard. Use a single line so it can swivel and set just below silver band so the sail can pivot Use cord instead of the metal sail ties Making changes. Do down wind and behind yourself. Static loads are so much higher on shore than on the water. Learn where the max bend is on the backstay and mark as a reference. When on the water if you have heavy weather or lee helm you have not got the original set up right. If you change the rake you have to change the topping lift. 2marks on topping lift, 2 marks on headstay and 1 mark on the backstay. With these marks setup is quick and easy. Jib tack. Get as close to the deck as possible Jib cunningham - never used because the sails are board flat. Deck measurements 3 marks on the deck for sheet locations. The marks run down the boom. Make a mark with the boom and then draw 3 1 inch lines on starboard side with a ruler in line with mark to jib tack. Set up consistently to those marks. Use for course tune to get rid of weather or lee helm and a repeat reference if boat is fast. Foot measurement. Use fingers. 1 to 1.5 fingers. Measure and check with your fingers Check vang sailing downwind on the water. Taping a hatch. Start at the back and work forward so you create a water ramp. It is possible to roll gybe the boat. Jib weight pushed right in to avoid getting hooked up in a crash. Tacking in a breeze, you have to let the sheets out. High mode fast mode - Ken just uses the throttle

Nabavite plan Nakon što sam pogledao sve različite dizajne, zaključio sam da sve što je blizu Britpopa mora biti najbolja opcija s obzirom na moj potpuni nedostatak znanja. Pa sam kupio Alternativni dizajn od BG web stranica i to mi je dalo sve Morao sam izgraditi čamac uključujući ispravnu platformu postaviti mjerenja. Što dobivate u planovima Napomene o dizajnu Raspored palube Plan palube s položajima opreme Bočna nadmorska visina sa svim mjerenjima od krme Okviri trupa Okviri za prednju palubu Predlošci za otvaranje trupa Raspored jarbola Raspored nosača Izgled glavne grane Još jedan dodatak na web stranici BG su postavke grablje za Alternativu Kad sam imao sve planove, bio sam uvjeren da imam sve potrebne podatke za izgradnju broda.

Fotografije ljubaznošću Nike Davis https://nikadavis.com IZGRADITE, POSTAVITE, UGLASITE I UTRKITE MEĐUNARODNU JAMU OD JEDNOG METRA (IOM) Latest Site News 06/01/2025 NEW SEARCH BUTTON ADDED IN TOP RIGHT CORNER OF EACH PAGE. IF YOU WANT TO FIND THE BLOG ON HIGH MODE LOW MODE OR MIXING for example, JUST TYPE THE WORD AND YOU WILL GET TO THE RELEVANT PAGES. If you enjoy this site and would like to support it for the future, click on the coffee pot and buy me a coffee. The money goes toward the Wix subscription fees and enables me to avoid hassling you with annoying adverts. This is a not for profit web site and once the sub is covered I will remove the request for support. My thanks to the 66 supporters so far. You have made a difference Uvod Prošle godine sagradio sam i plovio po modelu jahte modela IOM. Bilo je to mukotrpno putovanje istražujući sve informacije, a kao bivši svjetski prvak u gumenjacima, olimpijski aktivist, skiper i taktičar, želio sam zaroniti duboko u resurse IOM -a koji će mi pomoći na mom putovanju. IOM -ove informacije razbacane su po webu pa mi je imalo smisla katalogizirati ono što sam naučio, dodati svoje znanje i iskustvo u utrkama na ono što je već tamo i pokazati moju "Alternativu" od staklenog epoksida. Stavljajući znanje na ovu web stranicu i dijeleći ga s pridošlicama i postojećim vlasnicima, nadam se da će to pružiti vrijedan resurs i prečicu za nadogradnju na njihovom postojećem znanju. Ako sam propustio neku vrijednu web stranicu, proslijedite vezu i ja ću je dodati. . Postoje 4 odjeljka. 1 Katalog web stranica za proizvođače čamaca, jedriličare, dobavljače opreme itd. Pogledajte jelovnik "Korisne web stranice" 2 Pojedinosti o svemu što sam naučio tijekom svoje jedriličarske karijere, zajedno s najboljim savjetima s weba kako bih na najbrži način zaobišao stazu. Pogledajte jelovnik "Utrka s IOM -om". Ja se stalno nadovezujem na ovu temu. 3 Slikovit prikaz gradnje mojih brodova. Pogledajte izbornik "Izgradnja anIOM -a" 4 "Misao za jedan dan" na gornjem izborniku je moj blog o aspektima ugađanja i utrkivanja IOM -a i dijeli moj napredak u kampanji za britpop po cijeloj zemlji. Ako vam se stranica sviđa ili želite vidjeti druge informacije, pošaljite poruku i prijavite se za članstvo ZA KOGA JE OVA STRANICA Početnici, trkači i graditelji brodova amatera NOVO U RADIO JEDRENJU Bez obzira u koju klasu želite ući, postoje vrijedne informacije o dobavljačima, taktikama i utrkama te odabiru broda i napomene o izgradnji ako se odlučite spustiti tom rutom KLUB IOM MORNAR Primjenjujući neke od taktika, urezujući bilješke i učeći nešto više o pravilima, možete poboljšati performanse sebe i svog broda i postići željene rezultate u svojim klupskim utrkama. KONKURENTNI RACER Sve informacije u izborniku Racing IOM bit će relevantne, osobito zapažanja u video zapisima utrka prvenstva kako bi se razumjele nijanse početka i dolaska do prednjeg dijela flote na prvoj strani vjetra. o autoru Što ljudi govore o web stranici "Hvala Nigel na sjajnoj web stranici" "Drago mi je što sam pronašao vašu web lokaciju - tek sam prešao u vlasništvo IOM -a pa mi je jako drago što sam dobio pristup tako sjajnom resursu" "Wow kakav sjajan izvor. Upravo sam se zainteresirao za IOM nakon što sam otkrio na YouTubeu. Hvala" "Resurs za navigaciju (vrlo važan). Samo komentar bi imao pristup većim fotografijama klikom na male, kako bi se vidjeli detalji." Posao obavljen "Kao netko tko je nekada profesionalno izrađivao i upravljao velikim web stranicama, napravili ste sjajan posao." "Oh, mogao sam vidjeti da sam napravio neke greške na SP 2019 u Brazilu ... Dobar posao !" "Nigel, izvanredni napori. Ove će informacije pomoći mnogima od nas. Hvala vam na svim informacijama Izvrstan resurs i vrlo koristan. Hvala vam što ste uložili toliko truda! " "Sjajan posao! ZAVRŠNA RIJEČ AUTORA Htio bih vam zahvaliti što ste pogledali ovu stranicu IOMBuildSetupTuneRace. Moj cilj je objediniti i podijeliti informacije o stvarima IOM -a na web stranici te ih kombinirati s vlastitim trkačkim iskustvom u gumenjacima više od 35 godina. Izgrađen je iz moje frustracije zbog pristupa dobrim informacijama o radijskoj plovidbi, a posebno brodovima IOM -a. Prije sam radio za tvrtku koja je prikupljala datume i prezentirala ih kupcima na internetu (naravno uz veliku naknadu) pa je to za mene bio logičan korak. Web stranica je sada potpuna sa stajališta utrka i izgradnje brodova i nadam se da će pomoći pridošlicama i postojećim vlasnicima. Sljedeća faza je usredotočiti se na utrke i promatranje kombinacija jedra s jarbolom kako biste doista razumjeli koja je najbolja postavka. To je stalan proces učenja. Ako želite još nešto što biste htjeli obuhvatiti, bilo bi mi drago istražiti i objaviti. Molim te obavijesti me . Jednu uslugu koju bih zamolio je povratna informacija. Kažu da nema dobrih vijesti, ali volio bih čuti što mislite. Stranica ima preko 2800 korisnika i proučava se više od 28 dana pa pretpostavljam da su informacije relevantne. Javi mi što misliš. Pošaljite mi veze na sve vaše projekte izgradnje brodova i ja ću ih dodati na web mjesto. Detaljno sam opisao izradu epoksida, ali bih želio referencirati više drvenastih projekata. Podijelite web stranicu što je više moguće kako bi što više koristi imalo koristi. Ovo nije komercijalni pothvat, ali dobivam poticaj vidjevši kako raste broj korisnika, što je moj povratak za izgradnju ove stranice. Čuvajte se i provedite nevjerojatnu godinu plovidbe. Nigel

Kraj "Žestoka koncentracija i fanatična egzekucija ono su što vam je potrebno da završite jako." - Gary Ryan Blair Što trebaš znati Kloni se nevolja Oznaka soba primjenjuje se na cilju Pripremite se za sljedeću utrku Detalj Možda zvuči očito, ali zapamtite na kojem ste krugu završili i budite jasni gdje se nalazi. U utrci za prvenstvo cilj može biti kraći od oznake vjetra pa ne želite krenuti prema oznaci vjetra samo da biste vidjeli kako drugi čamci završavaju i morate se vratiti. Zlatno pravilo na cilju je da se klonite nevolja. Ako je gužva, prijeđite liniju na desnom boku kako biste izbjegli moguće povrede u zadnji čas. Imajte na umu da se zona odnosi na završne oznake pa nemate prava ako se plovite ispred drugog prvenstva plovila unutar zone. Također imajte na umu da drugi mogu izgubiti koncentraciju jer misle da je utrka gotovo pa budite dodatno svjesni brodova oko vas i svih nepredvidivih manevara koji bi mogli utjecati na vaš čamac Prema novim pravilima morate samo staviti luk preko crte, ali najbolje je da potpuno pređete ciljnu liniju, plovite jasno i ako namjeravate zaustaviti čamac, pobrinite se da je daleko od utrke. Možda ste završili, ali drugi brodovi se još uvijek utrkuju. Ako postoji još jedna utrka, odmah počnite s pripremama i po potrebi dovedite svoj čamac radi prilagodbe postavki ili promjene opreme.

Protect your investment Boat Box, Rig Box and stand What you need to know Boat box made of 1/8th plywood to my own design and painted with epoxy and polyurethane left over from the boat build. Rig box is made from Correx reinforced with strip wood bonded with purpose made double sided tape Boat stand made from 20x20mm strip wood. The Details (Image 1,2 and 3) Boat Box The design is such you can lay the fin rudder and bulb in the bottom of the box on felt. The movable frames are cut out using the frame shape on the design plan. A layer of felt is added to protect the boat. Channels are cut out of the bottom of the frames for the fin bulb and rudder. The frames hold these securely in place. Once the frames are in the boat is added. The lid is designed to just touch the frames so nothing can move inside the box whichever way up it is held. Slika 4 Local Transport (image 4) To transport the boat locally when fully rigged to the club, I wrap a couple of loops of insulation foam around the hull to stop the hull resting on the boot of the car. In addition I edge the fin and rudder and bulb with the same foam. Boat support frame (Image 4) A very simple construction made out of 20x20mm strip wood and hinged with a couple of bolts. Remember to cut any excess bolt off as this can damage the fin. The boat can be sat at an angle to for rig set up. Zaštitite svoju investiciju Boat Box, Rig Box i stalak Što trebaš znati Kutija za čamac izrađena od 1/8 šperploče po mojem vlastitom dizajnu i obojana epoksidom i poliuretanom zaostalom od gradnje broda. Kutija za opremu izrađena je od Correxa ojačanog trakastim drvom lijepljenim namjenski dvostranom trakom Postolje za čamce izrađeno od trakastog drva 20x20 mm. Detalji (slike 1,2 i 3) Boat Box Dizajn je takav da možete postaviti kormilo peraje i žarulju u dno kutije na filc. Pokretni okviri izrezani su prema obliku okvira na nacrtu. Za zaštitu plovila dodaje se sloj filca. Kanali su izrezani s dna okvira za žarulju peraje i kormilo. Okviri ih čvrsto drže na mjestu. Nakon što su okviri u čamcu, dodaje se. Poklopac je dizajniran tako da samo dodiruje okvire tako da se ništa ne može pomaknuti unutar kutije na koji god način se drži gore. Lokalni prijevoz (slika 4) Za prijevoz broda lokalno kada je potpuno opremljen za palicu, omotam nekoliko petlji izolacijske pjene oko trupa kako bih spriječio da trup počiva na prtljažniku automobila. Osim toga, rubom i kormilom i žaruljom obrubljujem istu pjenu. Nosački okvir čamca (Slika 4) Vrlo jednostavna konstrukcija izrađena od trakastog drva 20x20 mm i zglobna s nekoliko vijaka. Ne zaboravite odrezati višak vijka jer to može oštetiti peraju. Brod se može postaviti pod kutom za postavljanje platforme. Kutija za jedra (slike 5 i 6) Za to je bilo potrebno usavršavanje, ali to je stvarno jeftin način za izradu čvrste kutije za platforme otporne na vremenske uvjete. Kupio sam 3 lista Correxa 8ft x 4ft x 2mm od OVDJE i dvostranu traku za lijepljenje trakastog drva dolje OVDJE Correx Tako je lako rezati i presavijati, a vrlo je jak kad se ojača trakama na rubovima i učvrsti ispod svakog jarbola. Koristio sam kopče za držače olovke zalijepljene dvostranom trakom za držanje jarbola na mjestu. Imajte na umu da je Correx vrlo teško bilo što zalijepiti za njega. Dvostrana traka iznad i čičak izuzetno se dobro lijepe. Ukupno košta 30 funti i imam još 2 lista Correxa ako se ovaj ošteti.

Nedavno sam naišao na članak na web stranici Zing za plovidbu Link Here kada istražujem buduću web stranicu za jedrenje na gumenjacima Posebno mi se sviđa usredotočenost na 3 pitanja koja biste si trebali neprestano postavljati na trkaćoj stazi. Gdje ste na trkaćoj stazi i kamo biste trebali krenuti? Ovo pitanje govori o tome kako se odnosite prema svom taktičkom planu Snimanje je tek nakon početka i u razumnom ste položaju. Zapitajte se idete li na omiljenu stranu tečaja i ako ne, kako ćete tamo stići. Ako ste blokirani i krećete u pogrešnom smjeru, kako se spasiti da biste došli na pravu stranu. Kad se približavate oznaci vjetra, pazite da se zalijepite za liniju polaganja i ne gubite udaljenost pretjerujući. U bijegu budite odlučni kada zaokružite oznaku rasipača kako biste krenuli prema čistom vjetru, a ne mrtvoj zoni iza flote. Gdje ste u odnosu na flotu? Na ovo pitanje postoji mnogo odgovora, pa evo nekoliko scenarija za razmišljanje. Ako se krećete uz obalu, vrijedi li ostati s desne strane flote kako biste imali kontrolu pri ulasku na desni bok. Biti na obali moglo bi vas vidjeti zarobljenog beskrajnim potokom desnih brodova. Kad se približite oznaci vjetra, hoćete li se približiti tako da se zalijepite na desni bok izvan zone, držeći se prednosti. Na nedavnom sastanku imali smo prvi udarac pristranosti pa ste gotovo mogli postaviti prvu oznaku s kraja luke na startnoj liniji. Umjesto da krenem s favoriziranog kraja luke, krenuo sam usred linije, što mi je dalo slobodu da se prvo uhvatim, a zatim i brzo plovim po sredini staze. Time sam došao pred flotu, a onda sam imao slobodu da se odlučim po svojoj volji, s prednošću što sam desni brod. Sve na što sam se tada morao usredotočiti bila je linija za označavanje. Čamci na kraju lučke luke morali su čekati da se drugi brodovi ukrcaju i mnogi su prevalili oznaku. Linija je bila toliko pristrana da se nisam morao brinuti da li ću pristati ispred čamaca iza sebe. Gdje ste u odnosu na vjetar? S startne linije vaš će taktički plan odrediti kamo idete kako biste iskoristili bilo kakve zavoje vjetra ili lokalne utjecaje na obalu, drveće, grmlje itd. Odmah dobro, zapravo prije početka, trebali biste potražiti prvi kurs na stazi i procijeniti hoće li vas podići ili unazaditi. Morate poduzeti mjere kako biste to uzeli u obzir, ali imajte na umu odgovore na gornja pitanja. Ako svoje misaone procese ograničite na gore navedeno, imat ćete značajnu prednost u odnosu na druge koji se kreću po stazi utrke.

Video zapisi iz cijelog svijeta 2021. godine Regija 5 IOM -ova regata Corpus Christi Texas, 27. veljače - 1. ožujka 2020. Svjetsko prvenstvo u Brazilu 2019 Zagrijte 6 flote A Zagrijte 6 flote E Zagrijte 6 flote B Zagrijte 8 flote A Grijanje 8 flote B Zagrijte 9 flote A Zagrijte 9 flote B Zagrijte 14 flote A Zagrijte 17 flote A Grijanje 19 flote A Grijanje 19 flote B Zagrijte 20 flote B Zagrijte 22 flote D Grijanje 23 flote B Zagrijte 24 flote A Državno prvenstvo Australije 2019 1. dan 2. utrka sjetve Utrka 4 A Flota Utrka 2 A Flota Utrka 10 A Flota Utrka 5 A Flota Race 5 B Flota Race 3 B Flota Utrka 13 A Flota 2018. Australijska regata Sunshine Coast 4. dan Trka 1 2. kolo 4. dan 1. utrka 1. krug Race 4 B Flota Utrka sjetve 1 Utrka sjetve 2 Race 2 B Flota 1. dan Utrka 3 D Flota Prvak države Queensland Utrka 2 A Flota Race 2 B Flota Utrka 15 A Flota Utrka 18 A Flota 2017. otvoren IOM Masters Holland 2017 LEIPZIG KUP 2017. Australian IOM Nationals Kogarah Bay I OM Worlds 2015 Foster City Završni dan 2012. državljani UK -a na 2 Island RYC -u 1. dan Utrka 1 Flota Svjetsko prvenstvo 2011. West Kirby Utrka 18 A Flota Race 23 A Fleet - Briljantna utakmica između Peter Stolleryja 39 i Brada Gibsona 42 1. dan 2. dan 3. dan 4. dan 5. dan 6. dan Malo nostalgije