Search Results

Izvažite i provjerite izmjerite brod Izvažite brod s A opremom sa svom opremom kao da želite ploviti s palubom zakrpe labavo položeno na čamac. Trebao bi težiti 4 kg Prođite kroz razredna pravila i provjerite izmjerite brod. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Postavljanje plovila da pluta na svojim linijama Što trebate znati Dovedite svoj potpuno opremljeni brod do težine s korektorima Plovite brodom mirnog dana na ribnjaku, ribnjaku ili dubokoj kupki i postavite korektore da postavite brod na svoje linije Provjerite mjeru prema pravilima klase Postupak Izvagati i provjeriti mjeru Potpuno opremljeni brod osušite na suho. Dodajte dva korektora jednake težine s obje strane kutije s perajama u njezino središte kako biste nadoknadili težinu broda do 4 kg. Plutajte čamcem i provjerite nalazi li se na svojim linijama. Možda ćete morati prilagoditi položaj korektora. Nakon što je čamac na svojim linijama, označite i spojite olovni korektor silikonskim brtvilom. Čuo sam da neki ljudi stavljaju malu količinu olova u radio lonac kako bi mogli prilagoditi težinu korektora ako promijene okov. Povucite kopiju pravila razreda OVDJE Provjerite mjeru koliko god možete. Jedino mjerenje koje biste mogli imati poteškoća je ukupna duljina i dubina od vodene linije do dna peraje. To se radi u posebnom spremniku. Kliknite ovdje za postupak mjerenja i certificiranja Misao za dan - Iskoristite korektore na najbolji način S obzirom na to da ulažemo mnogo truda u skidanje grama težine s prednje palube i jarbola kako bismo smanjili trenutak bacanja u komadu, počeo sam razmišljati o tome kako je najbolje izgraditi korektore. Gledam otprilike 400 g olova koje želim što bliže središtu broda naprijed i nazad, ali i što niže. Gledao sam u kupnju olovnih grudica, ali na kraju sam kupio olovnu sačmu koju sam mogao oblikovati epoksidom. Cilj mi je učiniti korektore što je moguće ravnijim kako bi sjeli na dno čamca. Slika grubo prikazuje razliku koju bi ravni korektori mogli napraviti. Male odobravam, ali razlika je ipak manja. Gornja slika prikazuje utjecaj četvrtastih olovnih olova na kutiju peraja kada se čamac prevrne. Donja slika prikazuje spljošteni korektor. Strelice predstavljaju središte mase svakog korektora. Spljoštena verzija ima središte mase niže od kvadratnog korektora, a teoretski, kada je čamac pod kutom, spljošteni korektor daje veći trenutak ispravljenja. Sve ove promjene koje sam napravio male su. 11 grama van strelice, 30 grama s jarbola i glavne grane, 200 grama izvan trupa broda, veći i donji korektori. Sve to dodaje više ispravnog trenutka i manje nagiba. Lako ćete doći do podnožja peraja ako spustite vitlo. Bilo je lako položiti u dvije trake čičak sa svake strane trupa i postaviti korektore na nju. Dakle, sada su fiksni, ali pomični. Lijevanje korektora pomoću epoksida i olovnog materijala koje možete nabaviti na eBayu. Znači da možete oblikovati svoje korektore kako god želite Mislio na dan - Instalirajte korektore. Lako ćete doći do podnožja peraja ako spustite vitlo. Bilo je lako položiti u dvije trake čičak sa svake strane trupa i postaviti korektore na nju. Dakle, sada su fiksni, ali pomični. Lijevanje korektora pomoću epoksida i olovnog materijala koje možete nabaviti na eBayu. Znači da možete oblikovati svoje korektore kako god želite. Posljednji poslovi prije pokretanja Brod je potpuno opremljen, sve tri platforme postavljene su pomoću mjernog štapa i početnih postavki navedenih na mojoj kontrolnoj listi. Radijski upravljački odašiljač interno je provjeren kako bi se osiguralo da nema žica koje dodiruju gimbale za listove i kormila. Svaki kontakt može stvoriti vrlo čudno nasumično ponašanje na gimbalima. Radio postavke na odašiljaču su popis za provjeru. Težina broda provjerena je za sve 3 platforme i korektore ugrađene na platforme B i C. To su bili jarbolni umetci od 10 grama koje sam kupio od Sailsetca. Budući da sam uštedio 20 grama na opremi A, mogu koristiti 20 grama manje korektora na opremi B i C. Također sam zalijepio ljepljivom trakom oko jarbola na donjoj razini palube kako bih zaustavio bilo kakvo bočno kretanje, kao i dodao izmijenjeni oblik pete da zaustavim rotiranje jarbola tako da posipači ne izlaze iz poravnanja pri pokretanju pomoću jarbola. Pogledajte donju sliku. Ukupna težina broda sa svakom platformom je između 4004-6 gm. Tri palubne zakrpe su na mjestu pa je spremna za prvi izlazak u ponedjeljak, što mi je i rođendan. Odličan trenutak za prskanje broda. Sljedeći koraci su sastavljanje programa obuke i plovidbe za građane i bilo koje indikatorske događaje. Par slika ispod.

Vježba brodom "Kažu da nitko nije savršen. Onda vam kažu da vježba postaje savršena. Volio bih da su se odlučili" - Winston Churchill Što trebaš znati Puno toga možete učiniti sami Usredotočite se na početnu praksu jer je ovo 80% utrke Najbolja praksa je biti s drugim brodom ili u grupi Uravnotežite svoj brod tako da će sam ploviti prema navjetrini Lagano ublažite listove nakon lijepljenja za maksimalno ubrzanje Uđite široko i ostavite blizu na bilo kojem oznaci zaokruživanja Pomaknite se pomoću vitla tako da imate minimalnu promjenu smjera Detalji Kad nas konačno puste natrag na vodu, možda biste se željeli iskrasti u klub kako biste unaprijedili svoje vještine prije početka utrke. Možda ćete se upitati: "Kako najbolje iskoristiti svoje ograničeno vrijeme"? Evo nekoliko ideja. Na svoju ruku Prvo što trebate učiniti je provjeriti putovanje brodom ravno. Plovite brodom izravno od sebe ili prema vama s dovoljno laganim plahtama da biste plovilo držali uspravno. Podesite upravljač ako je potrebno pomoću fine kontrole na vašem odašiljaču. Zaplovite prema vjetrova i pustite brod da sama plovi. Spušta li se ili nosi? Pokušajte s drugim načinom provjeriti je li prikazano isto ponašanje. Prilagodite ugađanje tako da brod ide u ravnoj liniji ili ga povucite tako malo prema navjetku. Početak vježbe Ako ne radite ništa drugo, usredotočite se na početnu tehniku. Start je 80 posto utrke. Ako vidite oznaku blizu obale, stvorite zamišljenu startnu liniju između vas i oznake i vježbajte sljedeće: Vrijeme na udaljenosti do oznake. Postavite tajmer na telefonu za početak, recimo 30 sekundi. Stavite svoj čamac na liniju i otplovite punom brzinom 10 sekundi od željenog početnog položaja, okrenite čamac i otplovite natrag da pogodite prasak u vrijeme početka. Tako ćete se naviknuti na vrijeme potrebno za povratak na liniju. Promijenite vrijeme i kut otplovljenja, otplovite od crte, ali uvijek pokušajte prijeći liniju što bliže vremenu početka pri punoj brzini. Neće biti važno jeste li završili s ovim scenarijem. Odbrojavanjem od 1 minute vježbajte držati svoj čamac unutar jedne dužine broda od linije ili oznake. Zadržite ovaj položaj koliko god možete. Zatim u drugim sesijama vježbajte spašavanje, tj. Izdržite, plovite niz liniju kako biste pronašli zamišljeni jaz i zaustavili čamac i zadržali se. Ubrzajte pištolj. Varijacija je u tome da se suzdržite od crte kako biste mogli početi ubrzavati s 3 ili 4 sekunde do kraja. Ako gledate većinu startova, čamci često uđu u roku od 1 sekunde od pištolja jer su preblizu linije. Oni koji se spuštaju mogu prijeći granicu punom brzinom. U grupi Konačno, ako postoje drugi čamci, vježbajte kretanje kao grupa, a ako je u blizini znak vjetra, možete utrčati do toga i natrag te ponoviti. Plovidba prema zavjetrini Vježbajte plovidbu do vjetra bez dodirivanja komandi odašiljača. Održava li vaš čamac svoju liniju, ako ne, možda će vam trebati malo ugađanja. Vježbajte jedrenje u visokom načinu rada, listovi blago zategnuti kako biste mogli pokazati visoko, a zatim lagano ublažiti listove do brzine. Obje će vam tehnike trebati (kako biste izbjegli druge brodove ili ubrzali) u nekom trenutku, osobito nakon starta. Ako vidite dašak povjetarca, pokušajte ploviti u brzom načinu da biste došli do njega. Tacking Prilikom lijepljenja, nakon što ste završili s lijepljenjem, na trenutak lagano ublažite listove kako biste povećali brzinu, a zatim ih ponovno umetnite. Nećete popuštati više od pola centimetra, ali to čini veliku razliku u ubrzanju. To možete učiniti i pri jakim naletima. Mark Rounding Ovdje postoji niz stvari za raditi. Osim što vježbate svoju tehniku oko zaokreta, morate prijeći u naviku ili razraditi na koji način želite ići na sljedećoj nozi znatno prije nego što zaokružite oznaku. Prilikom samostalnog vježbanja, ako zaokružujete iz takta u trčanje, odaberite odabrani džib kojim želite dovesti svoj brod na najpovoljniju stranu staze. Prilikom zaokruživanja vjetrovite oznake, ako ste udaljeni, ostavite dovoljno prostora jer je udaljenosti teško procijeniti. Oznaka prema vjetru - priđite luci i zalijepite oznaku (rijetko ćete to učiniti na utrci), za pristup desnim bočnim koracima obavezno zalijepite 6 duljina broda od oznake kako biste držali prednost preko svih lučkih luka koje pokušavaju tack ispred sebe unutar zone. Zavjetna oznaka Vježbajte zaokruživanje širokog ulaska i ostavljanja čvrsto na mjestu kako biste izbjegli da drugi čamci uđu u vaš. Također vježbajte lupkanje po oznaci kao da je ispred vas još jedan čamac i morate pronaći čist zrak. Trčanje Ovdje nije velika količina za vježbanje osim brzog krstarenja guska i prevrtanja bez dramatičnih promjena tečaja. Koristim vitlo za prebacivanje grane na šablon, tako da ne moram jako mijenjati kurs. Ugađanje dva broda Ako možete pronaći drugog voljnog vlasnika, vježbajte ugađanje dvaju brodova. Jedan brod stalno drži iste postavke, drugi može prilagoditi postavke i vidjeti ima li razlike u ubrzanju, a zatim obrnuti postupak. Također možete vježbati bilo što od gore navedenog. Osim toga, mogli biste zajedno uskladiti utrku što bi bilo izvrsno za vještine upravljanja brodom. Zašto to učiniti? Cilj ove prakse je izgraditi vaše samopouzdanje. U jakoj floti znat ćete da se, bez obzira na manevar koji radite, može izvesti velikom brzinom, a što je najvažnije, točno znate koji kut i postavljena plovila treba imati vaš čamac kada izađe iz svakog manevra.

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Koji je vaš cilj "Za godinu dana možda ćete poželjeti da ste počeli danas." Karen Lamb Što trebaš znati Što želiš Kupite brod i zabavite se Budite veliki klupski pomorac Postolje u kvalifikacijama Budite svjetski, europski ili nacionalni prvak Detalj Uvijek sam vjerovao u slijeđenje ciljeva i snova. Postoje ljudi koji vjeruju da će ih sudbina voditi na njihovom putovanju, neki slijede svoje snove, no bez obzira na odabrani postupak, morat ćete planirati, planirati i planirati uspjeh. Što će se dogoditi ako to ne učinite? Pada mi na pamet priča o kapetanu koji planira putovanje za kontejnerski brod, od pristaništa Southampton u ocean do ciljane luke. Mnogo je planiranja. Koliko traje putovanje? Kakvo će biti vrijeme? Kojim ćete putem krenuti? Koje prometne trake koristiti? Prepreke koje treba izbjegavati? Koliko goriva? Hrana za posadu? Itd. Itd. Itd. Postoji mnogo detalja o kojima se morate pobrinuti i niz kontrolnih popisa koje morate proći, kako biste osigurali uspješno putovanje za učinkovito i učinkovito djelovanje na krajnje odredište. Međutim, zamislite da je kapetan ušao na brod i samo rekao da idemo bez jasnog odredišta i rute do tamo. Vjerojatno će se nasukati dok bude pario niz vodu Southampton ili ako brod napravi Ocean, ona će lutati u krug dok kapetan odlučuje kamo će otići i možda će ostati bez hrane i goriva. Naravno, da smo kapetan, učinili bismo sve ispravno ili bismo? Kako se to odnosi na model jahti? Jeste li oprezni planer ili ste lagano krivi što ste lansirali i besciljno lutali do nekog neodređenog odredišta? Otkako je Napoleon Hill napisao svoju knjigu pod nazivom "Misli i bogati se", bogata industrija potaknula je osobni razvoj zagovarajući sanjanje, postavljanje ciljeva i pažljivo planiranje za njihovo postizanje. Pojedinci koji su primijenili ovu filozofiju zaradili su milijarde pa znamo da koncepti djeluju. Jeste li razmišljali o tome što želite od svog broda i plovidbe? Za mene je dio radosti stvoriti nešto od osnovnih komponenti i izgraditi prekrasan (jesam li spomenuo brzi) čamac. Ne samo da je vrlo zadovoljavajuće, već mi omogućuje i razumijevanje svakog aspekta broda i osigurava da ga mogu popraviti ako ikada pođe po zlu. Jesam li spomenuo da je puno jeftinije od kupnje proizvodnog broda, ali ste ograničeni na dostupne dizajne. Zatim tu je i društvena zajebancija koja ide uz plovidbu. Nekima bi to mogao biti krajnji cilj, stvoriti nešto ljepote i vidjeti kako plovi po vodi i pokazati to drugima. Moje putovanje ide dalje od toga. Ja sam trkač. Uvijek se može puno naučiti, dotjerujući pravila, što mogu pozdraviti, kakav je utjecaj novih oblikovanih jedara, koji su najbolji dizajni, jesam li svjestan najboljih taktika utrkivanja, je li moj čamac ispravno postavljen? Popis je beskrajan, ali moj cilj je imati plan i izvršiti ga. Ako to učinim, znam da ću postići najbolji mogući rezultat. Ako želite, provedite malo slobodnog vremena razmišljajući o tome što želite od plovidbe. Koliko daleko želite ići na putovanju? Što trebate naučiti i učiniti da biste tamo došli? Zapišite što ste zaključili. Istraživanja pokazuju da naši snovi i ciljevi imaju 90% šanse za postizanje ako ih zapišemo. Bez obzira na vašu želju ili cilj, ako ih pažljivo definirate i isplanirate, vaše su šanse da dođete do odredišta velike i zamislite zadovoljstvo kad tamo stignete. Budite poput kapetana kontejnerskog broda u prvom stavku gore.

Jedrenje prije početka "Nema slave u praksi, ali bez prakse nema slave" - Nepoznato Što trebaš znati Provjerite je li kormilo centrirano. Provjerite zategnutost udarca pri pokretanju ako su uvjeti drugačiji na vodi Provjerite je li brod podešen da plovi prema navjetrini Poravnajte se s drugim čamcima i provjerite brzinu i visinu Prvo otplovite i jedrite i promatrajte sve dosljedne obrasce vjetra Vježbajte nekoliko početaka Vježbajte visoki način rada i brz način rada Vježbajte držanje u vjetru Detalji Sada ste sve organizirali i savršeno pripremili brod za uvjete, spremni ste za porinuće i pripremu za početak. Pitanje je kako najbolje iskoristiti vrijeme između lansiranja i početka da biste bili apsolutno spremni za početak pucanja znajući da ste krenuli na povoljnu stranu tečaja? Evo nekoliko ideja: Uvjerite se da je kormilo centrirano. Zaplovite brodom izravno od sebe ili prema vama s dovoljno popuštenim jedrima da čamac ne bude pod pritiskom. Je li plovilo u pravoj liniji? Ako da, nastavite dalje. Ako ne, upotrijebite fino podešavanje na odašiljaču i ponovno testirajte. Provjerite je li napetost udarca pravilno postavljena za trčanje. Možda je vjetar jači ili slabiji na vodi. Ako je potrebno, ublažite ili povećajte napetost u nožici i provjerite ponovo. Provjerite je li brod podešen za plovidbu prema vjetrometini bez ručne intervencije. Konačno zaplovite brodom prema navjetrini i otpustite komande odašiljača. Plovi li još uvijek ravnom linijom. Ako ne, možda ćete morati pogledati uvijanje pijavice na glavnom jedru. Olakšajte ako čamac udari u vjetar i zategnite ako se čamac idealno povuče koristeći samo leđa. Kad plovite prema vjetrometini, poredajte se s drugim brodovima i provjerite brzinu i visinu. Također možete istodobno vježbati visoki način rada i brzi način rada. Prvo zaplovite i promatrajte sve dosljedne obrasce vjetra, a također pogledajte i trčanje kako biste vidjeli gdje bi vjetar mogao biti jači. Možda bi bilo dobro udružiti se s drugim brodom i otploviti na suprotne strane staze. Pogledajte tko prvi prelazi i postoji li značajna razlika, pokušajte ponovno vidjeti je li to samo pomak vjetra. Uz malo sreće, ovo će vam reći koja će strana takta biti favorizirana. Konačno, uvježbajte nekoliko početnih manevra navedenih OVDJE .

Pripremite se za dan "Dajte mi šest sati da srušim drvo, a prva četiri ću potrošiti na oštrenje sjekire." Abraham Lincoln Što trebaš znati Budite spremni za svako vrijeme Koristite poklopac odašiljača Neka vam pri ruci bude oprema za vlažno vrijeme Neka vam bude toplo i udobno i suho Budite sigurni da je vaš brod postavljen nakon što ste pregledali popise za provjeru Dođite rano i promatrajte uzorke vjetra po vodi Kako se uvjeti odnose na prognozu? Provjerite ima li ograničenja fizičkog kretanja na obali Proučite sve upute za plovidbu Budite spremni na brzu promjenu opreme ako se promijene uvjeti Neka vam boca vode bude pri ruci. Ostanak hidriranog pomoći će vam da jasno mislite na kasnijim utrkama Detalji U uzbuđenju niza utrka i želji za uspjehom na natjecanju, tako je lako odvratiti pažnju i zaboraviti male, ali važne detalje. Postoje stari prijatelji koje treba upoznati, sendvič sa slaninom i kava za jelo i piće, registracija itd. Ovdje vaša lista za provjeru dolazi na svoje i ako je vjerski slijedite, bit ćete najbolje pripremljeni u vrijeme utrke za flotu. Pa o čemu trebate razmišljati. Na svom putu ili prije toga zabilježit ćete vremensku prognozu. Ima li prognoza ikakvu vezu s onim što vidite na mjestu događaja? Budite spremni za svako vrijeme. Ako je ujutro sunčano i toplo vrijeme, hoće li se pogoršati, ohladiti ili početi padati kiša. Pobrinite se da imate odgovarajuću odjeću pri ruci jer mokro i/ili hladno neće vam pomoći u koncentraciji na utrku brodova. Osim toga, hoće li vam biti potrebna maska odašiljača ako se predviđa kiša. Svakako dođite ranije i promatrajte uzorke vjetra kroz vodu. Pokušajte dobiti pogled s različitih strana jezera i provjerite je li vjetar jači s jedne ili druge strane, hoće li doći do zavoja vjetra po cijelom toku. Postoje li neke značajne prepreke, npr. Drveće, kuće i kako će utjecati na vjetar. Zapažanja sada, pomoći će vam pri startu i pri prvom taktu. Pregledajte svoje kontrolne liste kako biste bili sigurni da su vaše postavke plovila ispravne i da ste učinili sve što je potrebno. . Provjerite raspored trkaćeg područja na obali i provjerite postoje li fizička ograničenja kretanja na obali. Proučite sve upute za jedrenje i znajte ih napamet. Posebno zabilježite početne postupke i označite mjesta. Budite spremni na brzu promjenu opreme ako uvjeti nalažu. Neka vam kutija za opremu bude u blizini ako automobil nije dovoljno blizu i spremite zamjensku opremu za montažu. Kad odmarate svoj čamac na tlu, neka vam pri ruci stavi ručnik, a ako je sunčano i vruće, pokrijte čamac ili ga postavite na sjenovito mjesto kako vam peraje ne bi iskrivile, a trup ne bi ponovno izliječiti. Za kraj, neka vam pri ruci bude tikvica vode/čaja/kave i možda energetska pločica ili banana. Utrke modela jahti zahtijevaju potpunu koncentraciju, a ostanak hidratiziran i nahranjen pomoći će vam da jasno mislite na kasnijim utrkama. Upamtite - savršena priprema će isporučiti gotovo savršene performanse.

Izgradnja IOM -a Uvod i cijena Godine 2020. izgradio sam svoj prvi IOM bez ikakvog iskustva. Prelistao sam građevinski materijal i zaustavio se na staklenom epoksidu videvši kako Brad Gibson snima video zapis. Kupovao sam samo materijale u hodu, za slučaj da ne uspijem u potrazi. Nisam mogao zamisliti kraj proizlaziti biti jak natjecateljski čamac na lokalnim utrkama. Evo priče o izgradnji. Sažetak i cijena izgradnje Da dodam malo boje mojoj građi. Ja sam već bio moreplovac i jedrilica, a u prošlosti sam malo koristio staklo, ali ništa poput izrade modela jahte, pa sam prvi put graditelj. Moj najveći izazov - dostupno je mnogo informacija, ali one su široko rasprostranjene po internetu. Na ovoj web stranici možete vidjeti moje izvore i veze do svake navedene stranice. Počeo je kao covid projekt prošlog proljeća, a mene je inspirirao video Brad Gibson o izgradnji muškog utikača i shvatio sam da mogu graditi u fazama, a da se financijski ne posvetim cijelom projektu, samo u slučaju da sam poražen u bilo kojoj fazi procesa. Mogao sam krenuti drvenim putem koji bi bio mnogo jeftiniji, ali osjetio sam da bih mogao postići jače svjetlije rezultate s epoksidom, a nemam niti alata za drvo niti epoksida. Pa sam počeo s 5 -minutnim epoksidom, nekoliko epruveta UHU POR -a, nekim crvenim kartonom, planovima Brada Gibsona 22 funte, kutijom od 600x600x100 mm plavog stiropora 76 funti, malo brusnih ploča za balsu i malo brusnog papira. Prva faza bila je izgradnja poštenog trupa od pjene što sam na moje iznenađenje i postigao. Kad sam došao do te točke, tada sam mogao naručiti staklenu prostirku i epoksid, a uskoro sam dobio muški kalup. Izrada trupa preko kalupa bila je relativno jednostavna, ali vodite računa o uglovima na pramcu i krmi jer možete dobiti zračne praznine. Jedno je pitanje bilo odlučivanje o postavljanju. Postoje neki tragovi proizvođača brodova, ali nisam siguran da li im vjerovati. Znam da vam je potrebno polaganje od 10 do 12 oz po kvadratnom metru. Prilikom sljedećeg polaganja pokušat ću 3 sloja stakla od 124 g koje je za mrvicu lakše od mog prvog broda Nakon što se trup izvuče iz kalupa, važno je imati šablon u koji se trup odmara i pomoću kojeg se precizno mjeri ukupna duljina, centrirajte kobilicu i kormilo i okomito na središnje crte. Tada se radilo o dodavanju unutarnjih dijelova i izgradnji platforme. Jedini veliki neuspjeh. Zaboravio sam pojačati trup ispod jarbola i skoro sam gurnuo jarbol kroz dno čamca, što ne bi izgledalo dobro na vodi. Osim toga, sve je bilo sumorno. Ponovno postavite. Kupio sam komplet od Housemartin jedra za platforme, jedra i okove. Nije bilo uputa s dijelovima, ali postoji sjajna dokumentacija o tome kako sastaviti opremu na Salesetcu i odatle sam uspio sve riješiti. Jedra su jeftina i vrlo ih je lijepo postaviti. Vjerojatno u početku trebate kupiti samo A i B opremu. Kupio sam kormilo za peraje, žarulju i kućište peraje od Davea Creeda za kojeg vjerujem da je najbolji u tom poslu. Budući da je brod bio prvi na vodi, napravio sam mnogo prilagodbi i mislim da sada imam konačno konfiguriran brod. Zlatno pravilo je što jednostavnije to bolje. Brod je konkurentan, ali siguran sam da nikada neće biti tako brz kao vrhunski čamci na jakom povjetarcu. Cilj mi je vidjeti koliko visoko na ljestvici mogu doći kad počnu događaji rangiranja. Brod je redovni pobjednik u Frensham ribnjaku, a u posjetu Emsworthu završio sam na 4. mjestu nakon 10 utrka od 15 u floti koju su činili proizvodni čamci kojima su upravljali neki vrlo iskusni mornari. S obzirom na troškove i vrijeme. Potrošio sam oko 400 funti na trup (uključujući alate) i 900 funti na okove (kompleti opreme A, B, C 300 funti, vitlo rmg plus prekidač 235 funti, radio komplet 108 funti, žarulja s perajama i kormilo 110 funti). Napravio sam vlastitu kutiju za brodove i kutiju za opremu za manje od 50 funti. Usporedite to s kupnjom cijelog kompleta (uključujući opremu A - C, kutiju za platforme, postolje za čamce, sanduk za čamac) za 3-4 000 GBP, ovisno o mjestu gdje kupujete. Ako vas ove informacije inspiriraju za izgradnju broda, nećete se razočarati, a ja ću vam uvijek rado ponuditi savjet. To možete učiniti s strpljenjem, a prije svega vrlo pažljivim planiranjem i imajte na umu da postoji mnogo ljudi koji su spremni pomoći.

Prije nekog događaja Odredite koji je vaš cilj u jedrenju Poznaj svoje trkačka pravila i taktike Pažljivo upravljajte svojim ulaganjem održavanje plovila Brzo plovite desnom stranom ugađanje i postavljanje plovila Upoznajte svoje radio kontrole Učinkovit vježbanje brodom Osigurajte dosljedno postavljanje pomoću kontrolni popisi Znajte kako vrijeme će vam pomoći Koristan reference

DF 95 Tuning numbers If you search on the web for DF 95 tuning you can get similar images to the one below. I use it as a guide (ignoring the mast gate positions) to establish some starting points and then adjust as I feel fit. As I get comfortable with my setting I will mark up the cords so I can achieve similar setting on each outing. But the best way to set up is to copy Craig or find the fastest boat on the day and set up similar to that. How do I set the boat up Having raced twice now at a TT and the first day of the Nationals at Poole with top 2 results, I can conclude my light weather set up is OK. The following pages show how Craig sets his boat up and there are many useful tips there. However whilst I have copied quite a bit from his work the are some things I do a little different. I use the table above for foot depth and boom angle. So I start with the mast 2 notches forward from the back. I do this because my luff curve on the main is not shaved like Craigs so I need a bit more mast bend. This sets the mast rake so there is no need to measure bow bumper to the crane. With the jib luff slackish, I adjust the backstay to put in about 5 mm of bend so the mainsail sits nicely agains the mast. Then I apply enough forestay tension to keep the top of the jib is stable in the strongest gust of the day. This will stop the top of the jib wobbling which we all know is dead slow. Then I check my boom angles and foot depth from the chart and make sure the rudder is straight. The last thing I do is holding the boat, sheet everything in to make sure the setup looks OK and then gradually head the boat up into wind to check the jib tell tale and the tell tail I have at the top of the main react in unison. Then I know the boat should be balanced. I put the boat on the water to see how it sails upwind. If I have lee helm, I apply a tiny bit of kicker until the balance is relatively neutral and the reverse if there is weather helm. That is pretty much all there is to the set up. It is very easy to over complicate. Far better to go with your setup and focus on the sailing. These are one design boats and there is much to be gained by sailing smart. How do I sail the DF In summary, I think lower and faster upwind is my mantra usually with the sheets eased a notch or two to get better VMG. I do have a high mode for getting off the start line and sailing in the stronger gusts but rarely use it. Starting In a one design boat I have become more aggressive on the start line. In the past I have hung back but find you lose too much distance if the line is biased like it was at Poole. So on a very port biased line I want to be the pin end boat but this does require a level of skill and timing. If the line is squarer and there is no advantage to go left I want to be one of the starboard end boats so I have positional control on the fleet and always look to find a gap on the start so I can tack when I like. On the first beat I will try and stay to the right of the fleet so I do not get forced left by starboard boats and have to take pot luck coming into the mark on port. Of course if there is a favourable left side shift or more pressure I will head that way. On the reach or run in lighter conditions I find the boat does like heading up in the lulls and bearing away in the puffs as this maintains a better overall speed. I have used the technique in dinghies, yachts and model yachts. It all comes down to manipulating apparent wind. There is a lot more on tactical sailing round the course in the section "Racing and IOM". This winter I will rearrange the site so it covers IOM, DF and Marblehead and have racing as a separate section. Overall message is keep everything simple and focus on sailing fast when your boat is on the water.

Home The front page explaining why this site and who is it for About the Author Useful web sites Ass hierarchy Social media Boat builders Rigs and Sails Fittings Radio control Other suppliers Australasian sites Boat building Tuning your IOM Rule changes IOM Building an IOM Introduction and cost Acquire the plan Build the plug First Alternative build Optimised Alternative build Build the rigs Add the sails Weigh and check measure The end result Working up a Britpop Developing the Alioth Boat 1 Developing the Alioth Boat 2 The final Alioth settings Choosing the right rig Measuring your settings Sailing and IOM fast IOM designs Boat box, Rig Box and stand Marblehead The project The starting point Developing the boat and rig DF95 My story DF95 tuning numbers Craigs setup guide 1 Craigs setup guide 2 Usefule videos Ken Read tuning tips Racing tips Before an evetn Whats your goal Racing rules and tactics Boat maintenance Boat tuning and setup Know your radio controls Boat practice Check lists and measurement Weather References On the day Set yourself up Set your boat up Sailing before the start Getting round the course Start 1st windward leg Windward mark rounding Run Leeward mark 2nd windward leg Finish After sailing Golden rules Positioning Racing thought processes Managing competitive anxiety Putting it all together Videos from around the world Results and schedule Reference books New to radio sailing Acknowledgement

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Graditelji brodova Baza podataka IOM -a i drugih modela jahti 3D tiskane jahte Kako dizajnirati i 3D ispisati krute lagane jahte za utrke ZWERKZ KONCEPT Racing control trkaća jahta i pribor za ispis UK Robot jahte IOM -ov Britpop/Robot i Electronica RG65 PandP Yachts Majstor za izradu brodova, opskrba i popravak platformi. Vizija IOM -a PJ Jedra Toscar NAS Pretražite ovdje na Američko udruženje modela jahti Španjolska Vinaixa jahte Britpop, Sedici i Venti Hrvatska Jedrilica RC Kantun 2 i S Australija Frank Russell Design Elipsa dostupna u ARS Composite Freelancer -u u Tajland Radio jahte Mirage Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan b Novi Zeland Graditelji snage Komplet šperploča noćni jastreb Vickers RC Jedrenje V11 NZ Radio jahterska udruga Dobar izvor dobavljača NZ Tajland MX komponente Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, maltezer, REMIX 18, MX20 Evo ARS Composite Freelancer Elipsa