Search Results

Prije nekog događaja Odredite koji je vaš cilj u jedrenju Poznaj svoje trkačka pravila i taktike Pažljivo upravljajte svojim ulaganjem održavanje plovila Brzo plovite desnom stranom ugađanje i postavljanje plovila Upoznajte svoje radio kontrole Učinkovit vježbanje brodom Osigurajte dosljedno postavljanje pomoću kontrolni popisi Znajte kako vrijeme će vam pomoći Koristan reference

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Vrijeme Što trebaš znati Prognoze su doista relevantne samo za plovidbu na otvorenim vodama. Najbolji dio prognoze na jezercu s drvećem je vidjeti hoće li padati kiša. Detalji Prognoza je prilično irelevantna za model jahtanja na ribnjaku okruženom drvećem. Prognoza bi mogla biti za 25 čvorova povjetarca, ali ribnjak može osjetiti samo 15 čvorova u udarima. Daleko je bolje sići na jezero rano i promatrati što se događa, a možda i izbaciti svoj čamac na vodu kako bi ispitali uvjete i čak imali drsku praksu. Korisno je znati hoće li vjetar zamahnuti tijekom dana, npr. Tijekom prolaska fronta. Možda ćete moći uočiti promjenu u uzorcima vjetra na jezercu kad zamah počne. Prognoza kiše ili grmljavine bit će relevantna za određivanje odgovarajuće odjeće. Prognoza za plovidbu radio jahtom na otvorenoj vodi, npr. West Kirby, Lincoln, Fleetwood ili na moru, mnogo je relevantnija. Predviđena brzina i smjer vjetra postaju točni i gotovo možete izabrati svoj uređaj na njegovoj stražnjoj strani, a bilo koje promjene tijekom dana mogu se predvidjeti ili barem primijetiti i na njih reagirati. Jeftini anemometar također može pomoći ako su uvjeti granična linija između platformi (vidi Amazon). Naravno, prije ćete prikupiti relevantne podatke kako biste mogli odabrati odgovarajuću opremu prema brzini vjetra. Postoje mnoge vremenske aplikacije, Windy, Guru vjetra, Weather Pro, Met Office. Osobno smatram da je Windy vrlo koristan, ali najbolje je pitati što lokalno stanovništvo koristi jer bi njihova aplikacija trebala biti najrelevantnija za vašu lokaciju. u sažetku Poznavanje prognoze vjetra važno je na otvorenoj vodi, ali na jezercu je promatranje i ispitivanje jedini način za utvrđivanje uvjeta. Veze Vjetrovito Anemometar Pročitajte vrhunsku pozitivnu recenziju .

Podešavanje IOM -a (nije određenim redoslijedom) Zum sastanak Brad Gibson Model Yacht Club Central Park Vodič za Jib Pivot Jedrilica RC Kantuns list i rc konfiguracija Jedrilica RC Izgradnja platforme BG Jedra i dizajn BG Sails Rig tuning guide BG Jedra i dizajn Zvonko Jelačić Kantun 2 vodič Jedrilica RC Kako postaviti svoj uređaj Ian Vickers Često postavljana pitanja Sailsetc Pakiranje za namještanje Sailsetc Postavljanje platforme Peter Sutton Dell Quay US Tuning IOM -a Anacortes Radio Control Mornari Podrezivanje jedra Roger Stollery Napraviti žičani Bowsie Roger Stollery Burgee Roger Stollery Tehnički podaci o modelima jahti Lester Gilbert Izrada opreme Lester Gilbert Savjeti za ugađanje JG Sails Napravite IOM platformu JG Sails Postavljanje opreme Frank Russell Design Rubikovo postavljanje i ugađanje opreme John Taylor, Taylor Made Yachts Kako podesiti Shiraz John Taylor, Taylor Made Yachts Prebend diskusija IOM forum Izrada opreme Lester Gilbert Ugađanje opreme Ažuriranje Seatle IOM -a John Ball CYRA Zaokruživanje oznake vjetra Ažuriranje Seatle IOM -a John Ball Kliknite ovdje Za druga zanimljiva ažuriranja IOM -a iz Seattlea Intervju s Bradom Gibsonom Ažuriranje Seatle IOM -a. Pomaknite se prema dolje za intervju 2012

Building an IOM. (Click on a heading) Introduction and cost Acquire the plan Build the plug First Alternative Build The Optimised Alternative build Build the rigs Add the sails Weigh and check measure The end result

Pripremite se za dan "Dajte mi šest sati da srušim drvo, a prva četiri ću potrošiti na oštrenje sjekire." Abraham Lincoln Što trebaš znati Budite spremni za svako vrijeme Koristite poklopac odašiljača Neka vam pri ruci bude oprema za vlažno vrijeme Neka vam bude toplo i udobno i suho Budite sigurni da je vaš brod postavljen nakon što ste pregledali popise za provjeru Dođite rano i promatrajte uzorke vjetra po vodi Kako se uvjeti odnose na prognozu? Provjerite ima li ograničenja fizičkog kretanja na obali Proučite sve upute za plovidbu Budite spremni na brzu promjenu opreme ako se promijene uvjeti Neka vam boca vode bude pri ruci. Ostanak hidriranog pomoći će vam da jasno mislite na kasnijim utrkama Detalji U uzbuđenju niza utrka i želji za uspjehom na natjecanju, tako je lako odvratiti pažnju i zaboraviti male, ali važne detalje. Postoje stari prijatelji koje treba upoznati, sendvič sa slaninom i kava za jelo i piće, registracija itd. Ovdje vaša lista za provjeru dolazi na svoje i ako je vjerski slijedite, bit ćete najbolje pripremljeni u vrijeme utrke za flotu. Pa o čemu trebate razmišljati. Na svom putu ili prije toga zabilježit ćete vremensku prognozu. Ima li prognoza ikakvu vezu s onim što vidite na mjestu događaja? Budite spremni za svako vrijeme. Ako je ujutro sunčano i toplo vrijeme, hoće li se pogoršati, ohladiti ili početi padati kiša. Pobrinite se da imate odgovarajuću odjeću pri ruci jer mokro i/ili hladno neće vam pomoći u koncentraciji na utrku brodova. Osim toga, hoće li vam biti potrebna maska odašiljača ako se predviđa kiša. Svakako dođite ranije i promatrajte uzorke vjetra kroz vodu. Pokušajte dobiti pogled s različitih strana jezera i provjerite je li vjetar jači s jedne ili druge strane, hoće li doći do zavoja vjetra po cijelom toku. Postoje li neke značajne prepreke, npr. Drveće, kuće i kako će utjecati na vjetar. Zapažanja sada, pomoći će vam pri startu i pri prvom taktu. Pregledajte svoje kontrolne liste kako biste bili sigurni da su vaše postavke plovila ispravne i da ste učinili sve što je potrebno. . Provjerite raspored trkaćeg područja na obali i provjerite postoje li fizička ograničenja kretanja na obali. Proučite sve upute za jedrenje i znajte ih napamet. Posebno zabilježite početne postupke i označite mjesta. Budite spremni na brzu promjenu opreme ako uvjeti nalažu. Neka vam kutija za opremu bude u blizini ako automobil nije dovoljno blizu i spremite zamjensku opremu za montažu. Kad odmarate svoj čamac na tlu, neka vam pri ruci stavi ručnik, a ako je sunčano i vruće, pokrijte čamac ili ga postavite na sjenovito mjesto kako vam peraje ne bi iskrivile, a trup ne bi ponovno izliječiti. Za kraj, neka vam pri ruci bude tikvica vode/čaja/kave i možda energetska pločica ili banana. Utrke modela jahti zahtijevaju potpunu koncentraciju, a ostanak hidratiziran i nahranjen pomoći će vam da jasno mislite na kasnijim utrkama. Upamtite - savršena priprema će isporučiti gotovo savršene performanse.

Vježba brodom "Kažu da nitko nije savršen. Onda vam kažu da vježba postaje savršena. Volio bih da su se odlučili" - Winston Churchill Što trebaš znati Puno toga možete učiniti sami Usredotočite se na početnu praksu jer je ovo 80% utrke Najbolja praksa je biti s drugim brodom ili u grupi Uravnotežite svoj brod tako da će sam ploviti prema navjetrini Lagano ublažite listove nakon lijepljenja za maksimalno ubrzanje Uđite široko i ostavite blizu na bilo kojem oznaci zaokruživanja Pomaknite se pomoću vitla tako da imate minimalnu promjenu smjera Detalji Kad nas konačno puste natrag na vodu, možda biste se željeli iskrasti u klub kako biste unaprijedili svoje vještine prije početka utrke. Možda ćete se upitati: "Kako najbolje iskoristiti svoje ograničeno vrijeme"? Evo nekoliko ideja. Na svoju ruku Prvo što trebate učiniti je provjeriti putovanje brodom ravno. Plovite brodom izravno od sebe ili prema vama s dovoljno laganim plahtama da biste plovilo držali uspravno. Podesite upravljač ako je potrebno pomoću fine kontrole na vašem odašiljaču. Zaplovite prema vjetrova i pustite brod da sama plovi. Spušta li se ili nosi? Pokušajte s drugim načinom provjeriti je li prikazano isto ponašanje. Prilagodite ugađanje tako da brod ide u ravnoj liniji ili ga povucite tako malo prema navjetku. Početak vježbe Ako ne radite ništa drugo, usredotočite se na početnu tehniku. Start je 80 posto utrke. Ako vidite oznaku blizu obale, stvorite zamišljenu startnu liniju između vas i oznake i vježbajte sljedeće: Vrijeme na udaljenosti do oznake. Postavite tajmer na telefonu za početak, recimo 30 sekundi. Stavite svoj čamac na liniju i otplovite punom brzinom 10 sekundi od željenog početnog položaja, okrenite čamac i otplovite natrag da pogodite prasak u vrijeme početka. Tako ćete se naviknuti na vrijeme potrebno za povratak na liniju. Promijenite vrijeme i kut otplovljenja, otplovite od crte, ali uvijek pokušajte prijeći liniju što bliže vremenu početka pri punoj brzini. Neće biti važno jeste li završili s ovim scenarijem. Odbrojavanjem od 1 minute vježbajte držati svoj čamac unutar jedne dužine broda od linije ili oznake. Zadržite ovaj položaj koliko god možete. Zatim u drugim sesijama vježbajte spašavanje, tj. Izdržite, plovite niz liniju kako biste pronašli zamišljeni jaz i zaustavili čamac i zadržali se. Ubrzajte pištolj. Varijacija je u tome da se suzdržite od crte kako biste mogli početi ubrzavati s 3 ili 4 sekunde do kraja. Ako gledate većinu startova, čamci često uđu u roku od 1 sekunde od pištolja jer su preblizu linije. Oni koji se spuštaju mogu prijeći granicu punom brzinom. U grupi Konačno, ako postoje drugi čamci, vježbajte kretanje kao grupa, a ako je u blizini znak vjetra, možete utrčati do toga i natrag te ponoviti. Plovidba prema zavjetrini Vježbajte plovidbu do vjetra bez dodirivanja komandi odašiljača. Održava li vaš čamac svoju liniju, ako ne, možda će vam trebati malo ugađanja. Vježbajte jedrenje u visokom načinu rada, listovi blago zategnuti kako biste mogli pokazati visoko, a zatim lagano ublažiti listove do brzine. Obje će vam tehnike trebati (kako biste izbjegli druge brodove ili ubrzali) u nekom trenutku, osobito nakon starta. Ako vidite dašak povjetarca, pokušajte ploviti u brzom načinu da biste došli do njega. Tacking Prilikom lijepljenja, nakon što ste završili s lijepljenjem, na trenutak lagano ublažite listove kako biste povećali brzinu, a zatim ih ponovno umetnite. Nećete popuštati više od pola centimetra, ali to čini veliku razliku u ubrzanju. To možete učiniti i pri jakim naletima. Mark Rounding Ovdje postoji niz stvari za raditi. Osim što vježbate svoju tehniku oko zaokreta, morate prijeći u naviku ili razraditi na koji način želite ići na sljedećoj nozi znatno prije nego što zaokružite oznaku. Prilikom samostalnog vježbanja, ako zaokružujete iz takta u trčanje, odaberite odabrani džib kojim želite dovesti svoj brod na najpovoljniju stranu staze. Prilikom zaokruživanja vjetrovite oznake, ako ste udaljeni, ostavite dovoljno prostora jer je udaljenosti teško procijeniti. Oznaka prema vjetru - priđite luci i zalijepite oznaku (rijetko ćete to učiniti na utrci), za pristup desnim bočnim koracima obavezno zalijepite 6 duljina broda od oznake kako biste držali prednost preko svih lučkih luka koje pokušavaju tack ispred sebe unutar zone. Zavjetna oznaka Vježbajte zaokruživanje širokog ulaska i ostavljanja čvrsto na mjestu kako biste izbjegli da drugi čamci uđu u vaš. Također vježbajte lupkanje po oznaci kao da je ispred vas još jedan čamac i morate pronaći čist zrak. Trčanje Ovdje nije velika količina za vježbanje osim brzog krstarenja guska i prevrtanja bez dramatičnih promjena tečaja. Koristim vitlo za prebacivanje grane na šablon, tako da ne moram jako mijenjati kurs. Ugađanje dva broda Ako možete pronaći drugog voljnog vlasnika, vježbajte ugađanje dvaju brodova. Jedan brod stalno drži iste postavke, drugi može prilagoditi postavke i vidjeti ima li razlike u ubrzanju, a zatim obrnuti postupak. Također možete vježbati bilo što od gore navedenog. Osim toga, mogli biste zajedno uskladiti utrku što bi bilo izvrsno za vještine upravljanja brodom. Zašto to učiniti? Cilj ove prakse je izgraditi vaše samopouzdanje. U jakoj floti znat ćete da se, bez obzira na manevar koji radite, može izvesti velikom brzinom, a što je najvažnije, točno znate koji kut i postavljena plovila treba imati vaš čamac kada izađe iz svakog manevra.

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Koji je vaš cilj "Za godinu dana možda ćete poželjeti da ste počeli danas." Karen Lamb Što trebaš znati Što želiš Kupite brod i zabavite se Budite veliki klupski pomorac Postolje u kvalifikacijama Budite svjetski, europski ili nacionalni prvak Detalj Uvijek sam vjerovao u slijeđenje ciljeva i snova. Postoje ljudi koji vjeruju da će ih sudbina voditi na njihovom putovanju, neki slijede svoje snove, no bez obzira na odabrani postupak, morat ćete planirati, planirati i planirati uspjeh. Što će se dogoditi ako to ne učinite? Pada mi na pamet priča o kapetanu koji planira putovanje za kontejnerski brod, od pristaništa Southampton u ocean do ciljane luke. Mnogo je planiranja. Koliko traje putovanje? Kakvo će biti vrijeme? Kojim ćete putem krenuti? Koje prometne trake koristiti? Prepreke koje treba izbjegavati? Koliko goriva? Hrana za posadu? Itd. Itd. Itd. Postoji mnogo detalja o kojima se morate pobrinuti i niz kontrolnih popisa koje morate proći, kako biste osigurali uspješno putovanje za učinkovito i učinkovito djelovanje na krajnje odredište. Međutim, zamislite da je kapetan ušao na brod i samo rekao da idemo bez jasnog odredišta i rute do tamo. Vjerojatno će se nasukati dok bude pario niz vodu Southampton ili ako brod napravi Ocean, ona će lutati u krug dok kapetan odlučuje kamo će otići i možda će ostati bez hrane i goriva. Naravno, da smo kapetan, učinili bismo sve ispravno ili bismo? Kako se to odnosi na model jahti? Jeste li oprezni planer ili ste lagano krivi što ste lansirali i besciljno lutali do nekog neodređenog odredišta? Otkako je Napoleon Hill napisao svoju knjigu pod nazivom "Misli i bogati se", bogata industrija potaknula je osobni razvoj zagovarajući sanjanje, postavljanje ciljeva i pažljivo planiranje za njihovo postizanje. Pojedinci koji su primijenili ovu filozofiju zaradili su milijarde pa znamo da koncepti djeluju. Jeste li razmišljali o tome što želite od svog broda i plovidbe? Za mene je dio radosti stvoriti nešto od osnovnih komponenti i izgraditi prekrasan (jesam li spomenuo brzi) čamac. Ne samo da je vrlo zadovoljavajuće, već mi omogućuje i razumijevanje svakog aspekta broda i osigurava da ga mogu popraviti ako ikada pođe po zlu. Jesam li spomenuo da je puno jeftinije od kupnje proizvodnog broda, ali ste ograničeni na dostupne dizajne. Zatim tu je i društvena zajebancija koja ide uz plovidbu. Nekima bi to mogao biti krajnji cilj, stvoriti nešto ljepote i vidjeti kako plovi po vodi i pokazati to drugima. Moje putovanje ide dalje od toga. Ja sam trkač. Uvijek se može puno naučiti, dotjerujući pravila, što mogu pozdraviti, kakav je utjecaj novih oblikovanih jedara, koji su najbolji dizajni, jesam li svjestan najboljih taktika utrkivanja, je li moj čamac ispravno postavljen? Popis je beskrajan, ali moj cilj je imati plan i izvršiti ga. Ako to učinim, znam da ću postići najbolji mogući rezultat. Ako želite, provedite malo slobodnog vremena razmišljajući o tome što želite od plovidbe. Koliko daleko želite ići na putovanju? Što trebate naučiti i učiniti da biste tamo došli? Zapišite što ste zaključili. Istraživanja pokazuju da naši snovi i ciljevi imaju 90% šanse za postizanje ako ih zapišemo. Bez obzira na vašu želju ili cilj, ako ih pažljivo definirate i isplanirate, vaše su šanse da dođete do odredišta velike i zamislite zadovoljstvo kad tamo stignete. Budite poput kapetana kontejnerskog broda u prvom stavku gore.

Neke knjige koje biste možda voljeli pročitati Teorija Teorija i praksa jedrenja CA Marchaj 1964. godine Aero-hidrodinamika plovidbe CA Marchaj 1979. godine Jedrenje nastupa CA Marchaj 1996. godine Jedrenje visokih performansi Franka Bethwaitea 2010 (drugo izdanje) Praksa Expert Dinghy Racing, Paul Elvstrom 1963. godine Vjetar i strategija Stuart Walker 1973. godine Championship Dinghy Sailing Christophera Caswella i Davida Ullmana 1978. godine Pogled u jedra Bruce Banks / Dick Kenny 1979. godine Pobjednički - Psihologija natjecanja Stuarta Walkera 1980. godine Napredna trkačka taktika Stuarta Walkera 1981 Jedri, utrkuj se i pobjedi Eric Twiname 1982. godine Ovo je Brzo podešavanje plovila Fred Imhoff / Lex Pranger 1984. godine Jedrite do pobjede u seriji - Gumenjak Helming, Lawrie Smith 1983. godine - Strategija vjetra David Houghton 1984. godine - Ugađanje gumenjaka od Lawrie Smith 1985. godine - Brzina plovila Rodney Pattisson / Tim Davison 1986. godine RYA Race Training Manual, Jim Saltonstall 1983. godine Zahvaljujem Brian Outramu (Australija) na popisu za čitanje Recite mi svoje omiljene knjige kako bih ih mogao dodati na popis

Graditelji brodova Baza podataka IOM -a i drugih modela jahti 3D tiskane jahte Kako dizajnirati i 3D ispisati krute lagane jahte za utrke ZWERKZ KONCEPT Racing control trkaća jahta i pribor za ispis UK Robot jahte IOM -ov Britpop/Robot i Electronica RG65 PandP Yachts Majstor za izradu brodova, opskrba i popravak platformi. Vizija IOM -a PJ Jedra Toscar NAS Pretražite ovdje na Američko udruženje modela jahti Španjolska Vinaixa jahte Britpop, Sedici i Venti Hrvatska Jedrilica RC Kantun 2 i S Australija Frank Russell Design Elipsa dostupna u ARS Composite Freelancer -u u Tajland Radio jahte Mirage Panda, Cheinz2 Peter Burford Plan b Novi Zeland Graditelji snage Komplet šperploča noćni jastreb Vickers RC Jedrenje V11 NZ Radio jahterska udruga Dobar izvor dobavljača NZ Tajland MX komponente Goth-EVO3, MX14, Kantun, MX16, maltezer, REMIX 18, MX20 Evo ARS Composite Freelancer Elipsa

Craig Richards Tuning guide (Page 1) My Thanks to Craig Richards to allow me to copy his guide that he posted on facebook following his win at the 2023 Global Championships at Fleetwood . Mainsheet bridle: The mainsheet bridal is not your friend. It can burn out winches if incorrectly set and if that does not spoil your race then it has sneaky ways of snagging your mainsheet, which it will always do at the bottom mark when you are in the lead! I think I had one of the loosest mainsheet bridle setups at the Globals. I will show detail later of what the bridal looks like with each of the rigs, but its not something I adjust. It stays the same for all rigs. Mine looks like this: The first snag is probably only on the older boats. The bridle eyes were originally a bit larger and not always screwed all the way into the hull. Because they stood slightly proud, the mainsheet could loop around them and snag. This could be fixed by tacking away if lucky, but often the boat will stall head to wind and it is very difficult to recover from quickly. If you don't realise what has happened and continue to sheet in and hope for the best, the winch is stalled and may overheat etc. The fix is to screw them in all the way and fill the recess with epoxy glue. This is about as close as I will ever sheet in. There is never less than about 5mm between the bridle eye and the boom fitting. The starboard bridle line is slack, so this is as high as you can get the bridle eye off the deck. There is almost no vertical mainsheet tension so the winch has very little load and fine adjustments to the sheeting angle are possible without affecting the mainsails leech tension. The port bowsie should be hard against the deck eye, but I mucked with it for demo purposes and have not fixed to my preference yet. With a straight run for the jib sheet, it can get a bit snagged against the mast. Yes, jib fairlead is glued as well. I'll do a section on each rig, but the further forward you move the jib boom sheeting eye the further the jib will go out on the run. I've set mine so that both the main and jib reach 90 degrees at the same time on the runs Sheeting: This is how I run my sheets. It's not optimum from a friction point of view, but there is a tradeoff between reliability and the jib setting slightly differently on port and starboard tacks. If I only use the front jib sheeting deck eye then the jib boom goes slightly further out on the starboard side. It's a small amount, which is reduced by going through both eyes ... at least I think it does. I put the jib sheet through the port bridle deck eye to keep it away from the mast. In light conditions the thin yellow line (0.20mm) gets snagged between the boom gooseneck and the deck. It's only slightly sticky, but enough to stop the jib going out on the runs occasionally. Its not necessary for stronger conditions, but I stick to one way of routing all my sheets just to keep life simple. The A rig: I'll be posting some measurements, so just want to show what my masthead crane looks like as some of them sit a bit proud of the plastic mast insert. I think the standard sail templates have too much luff curve. I have a 'custom' luff curve from Catsails that has about 2mm less mid mast. I run the top of the sail at the bottom of the silver band and the attachment point to a second hole in the mast crane. I think the top of the sail behaves better with this setup. I run the mast gate as far back as possible and never touch it. It stays like this for all rigs. The DF seems to want as much aft rake as possible. So I rake it as far as it will go. I would rather take luff curve out of the front of the sail than bend the mast further. Too much mast bend means you need more vang on the beat, but this can lead to too tight a mainsail leech on the runs Mast Rake: With no Jib Forestay tension I want the mast curve to match the front of the main sail as far as possible. The curve I settled on was to tighten the backstay until the second attachment point from the bottom was just behind the mast (NB, remember I have about 2mm less luff curve than standard). This was easily repeatable without needing rulers etc. I then marked the backstay adjustment lines and always adjust straight to this point. I never change the backstay again except at the very top of A rig I might add a mm or two. The measurement from behind the bow bumper to the front hole in the masthead crane is 1140mm. This may seem further back than the rigging guides, but remember there is no forestay tension at this point. With a flat edge behind the mast, the mast curve is only 3-4mm, which is less than I was expecting.